Дом Лаврова на Остоженке отреставрируют
Согласован проект реставрации и приспособления для современного использования исторического здания в Хамовниках по адресу: улица Остоженка, дом 26/1. Об этом сообщил председатель Комитета города Москвы по ценовой политике в строительстве и государственной экспертизе проектов (Москомэкспертиза) Иван Щербаков. «Объект реставрации — двухэтажное здание 1837 года постройки с цокольным этажом, чердаком и мезонином. Обследование показало, что его деревянные перекрытия находятся в аварийном состоянии. Для дальнейшей безопасной эксплуатации необходимо поменять их на железобетонные. Согласованный проект также предполагает замену инженерных коммуникаций, ремонтные и реставрационные работы», — рассказал Иван Щербаков. Здание — выявленный объект культурного наследия «Жилой дом Н.В. Лаврова, 1837 год, 1880-е годы, начало XX века». В XIX столетии здесь жили артисты императорских Большого и Малого театров Николай Лавров, Дарья Сабурова и Екатерина Васильева. Сейчас здание используется как офисное. Кроме полной замены конструкций перекрытий, в нем поменяют системы электроснабжения, отопления, водоснабжения и канализации. Проект также предполагает увеличение площади и объема ранее засыпанного подвала и усиление стен подземной части по периметру здания. Кроме того, специалисты раскроют ранее заложенные дверные и оконные проемы, увеличат высоту окон в мезонине. Современные окна заменят на стеклопакеты в деревянных переплетах, соответствующих историческим аналогам. В помещениях построят новые легковозводимые перегородки с дверными проемами, проведут ремонтные и отделочные работы. В здании появится лифт. На главном фасаде воссоздадут исторический балкон и отреставрируют лепнину, а над входными группами установят кованые козырьки. Стены оштукатурят и покрасят. Цоколь тоже приведут в порядок: его отреставрируют, восстановив утраченные плиты. На крыше здания поменяют кровельное покрытие и систему водостока, а на уровне чердака и мезонина сделают террасу.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.