В Красногорске до конца года приступят к строительству нового участка Мякининского шоссе
В Красногорске до конца года начнется строительство нового участка Мякининского шоссе до бульвара Строителей, сейчас проводятся конкурсные процедуры по выбору подрядчика для строительно-монтажных работ, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.
«Новая дорога протяженностью 1,3 км пройдет от примыкания к Мякининскому шоссе, параллельно МКАД и ул. 2-й Мякининской, до пересечения с кольцевой развязкой в районе бульвара Строителей. Дорога станет дублером МКАД на северо-западном участке, перераспределит транспортные потоки и обеспечит дополнительный выезд в сторону Москвы и на федеральную трассу М-9 "Балтия". Завершить строительство планируется в третьем квартале 2026 года», - пояснили в ведомстве.
Количество полос движения на новом объекте составит от двух до четырех. Для удобства и безопасности жителей предусмотрено строительство подземного пешеходного перехода, устройство пешеходной зоны, двух остановок общественного транспорта.
В пресс-службе напомнили, что в конце 2023 года был завершен первой этап реконструкции участка Мякининского шоссе от М-9 «Балтия» до МКАД протяженностью 2,8 км. В ходе реконструкции дорога была расширена до четырех полос движения, также было проведено устройство пешеходной зоны с велодорожкой, остановочных павильонов для общественного транспорта, пять светофоров.
Реконструкция улучшила транспортные связи между Новорижским шоссе, деревней Мякинино и строящимся микрорайоном ЖК «Спутник», где в настоящее время планируется строительство современного бизнес-кластера на более чем 20 тысяч рабочих мест. Реконструкция участка дороги также обеспечила подъезд к будущему ТПУ «Липовая Роща» с планируемой станцией метрополитена Рублево-Архангельской линии.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.