Поддерживая дальнейшее развитие высокотехнологичных компаний, мы решаем стратегические задачи по достижению технологического лидерства и развитию индустриальных парков
На рабочем совещании губернатора Александра Беглова с членами городского правительства сегодня одобрен проект развития многофункциональной промышленной площадки в Красногвардейском районе.
Эта территория находится между проспектами Маршала Блюхера и Индустриальным, а также проектируемой улицей №6 и Уманским переулком.
Сейчас на этой площадке расположены крупные производства и компании. Это АО «СЛОТЕКС», которое выпускает мебельные комплектующие, строительные и отделочные материалы, а также инженерно-техническая фирма «ЛенТурбоРемонт» и крупный «Автопарк № 7 Спецтранса».
«Поддерживая дальнейшее развитие высокотехнологичных компаний в нашем городе, мы решаем ряд стратегических задач. Создание новых предприятий - наш вклад в выполнение поставленной Президентом задачи по достижению технологического лидерства России. А развитие индустриальных парков входит в число 10 ключевых приоритетов Петербурга на ближайшие годы», - подчеркнул губернатор Александр Беглов.
Якорное предприятие промышленной площадки - АО «СЛОТЕКС» планирует разместить несколько объектов капитального строительства и расширить производство. На соседнем участке фирма «ЛенТурбоРемонт» возведет новый технологический корпус. В нём будет установлено уникальное оборудование для ремонта и выпуска машиностроительной продукции. На этой территории также находится «Автопарк №7 Спецтранс». Предприятие намерено разместить там высокотехнологичную линию по производству комплектующих для спецтехники.
Все эти проекты способствуют созданию новых рабочих мест, внедрению инновационных технологий и повышению промышленного потенциала Петербурга.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.