Детская поликлиника №49 в Павловске откроется к началу нового учебного года после капитального ремонта и будет соответствовать новому петербургскому стандарту
Губернатор Александр Беглов провел сегодня личный прием граждан в приемной Правительства Санкт‑Петербурга в Смольном.
С просьбой о скорейшем окончании ремонта детской поликлиники №49 Пушкинского района к главе города обратилась жительница Павловска.
Поликлиника с 1988 года размещается в двухэтажном здании на улице Мичурина, построенном в 1961 году. Это единственное учреждение здравоохранения в Павловске, оказывающее медицинскую помощь детям. Она обслуживает около 4000 детей и рассчитана на 200 посещений в день.
С 2023 года поликлиника закрыта на капитальный ремонт, на время которого семьям с детьми, проживающим в Павловске, предложили наблюдаться в других городских поликлиниках. Для многих это неудобно, так как путь занимает много времени.
Александр Беглов поручил к 1 сентября 2025 года завершить ремонт поликлиники и оснастить ее необходимым оборудованием. Также он распорядился провести благоустройство прилегающей территории, установить крытую стоянку для детских колясок. Чтобы жителям было удобнее добираться до других поликлиник во время ремонта своей, должны быть проработаны альтернативные транспортные маршруты с использованием открытого в конце 2022 года тактового движения электропоездов на маршруте Петербург-Павловск.
В последние годы в Павловске ведется масштабное жилищное строительство. В петербургском пригороде запланированы новые кабинеты врачей общей практики и поликлиники, в том числе детская.
«Современная и качественная врачебная помощь должна быть доступна всем детям вне зависимости от района их проживания», - подытожил губернатор.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.