В Черняховске спецбригада по укладке брусчатки отремонтировала несколько улиц
Администрация Черняховска, сформировавшая в конце прошлого года собственную бригаду специалистов по укладке брусчатки, отчиталась о первых результатах её деятельности.
О том, что мастера сейчас работают на ремонте улицы Комсомольской, рассказал глава администрации Сергей Булычев.
«Это как раз наши люди, которых мы обучали, готовили и практиковали, — пояснил глава. — Сегодня мы достигаем того результата, который хотели бы получить. У ребят неплохо получается. Вчера как раз был на объекте и смотрел, как они работают».
Булычев добавил, что все специалисты по брусчатке (по его словам, их 6-7 человек) живут в Черняховске. И укладка мостовой на улице Комсомольской — не первый их объект в городе.
«В этом году они сделали у нас кусочек улицы Спортивной и участок Заводской, переложив там старую брусчатку. Там тоже неплохо получилось. Конечно, нет предела совершенству, но ребята молодцы», — уточнил он.
Параллельно с ремонтом мостовой рабочие на текущий момент обустраивают тротуары из плитки, идентичной историческому покрытию, а также восстанавливают уличное освещение.
О появлении в городе спецбригады Сергей Булычев сообщал ещё в начале августа прошлого года. Однако на тот момент рабочие только проходили обучение.
О том, что в Черняховске есть планы по «выращиванию» специалистов в этом направлении, в январе 2023 года рассказывал глава управления перспективного экономического развития и поддержки малого предпринимательства администрации Андрей Быков.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.