В рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург Глава Минстроя России Ирек Файзуллин ознакомился с завершающим этапом работ по реконструкции консерватории им. Римского-Корсакова
В обходе с министром строительства и ЖКХ Иреком Файзуллиным также приняли участие председатель Комитета СФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Андрей Шевченко, вице-губернатор Санкт-Петербурга Николай Линченко, генеральный директор ППК «Единый заказчик» Карен Оганесян, представители Ростехнадзора и Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры.
На данный момент завершены все строительные работы: укреплены фундамент и стены здания, кровля и чердачные помещения консерватории теперь отапливаемые.
В высокой степени готовности находятся реставрационные работы. В прошлом году строители открыли фасады в историческом светло-бежевом окрасе. В таком цвете консерватория была с первого дня открытия в 1896 года до капремонта здания в шестидесятых годах прошлого века.
Отреставрированы все 46 ступеней парадной лестницы из итальянского мрамора, завершена реставрация органа в Малом зале Глазунова, восстановлен лепной декор и сохранены деревянные акустические элементы конца XIX века. В здание консерватории возвращена коллекция предметов декоративно-прикладного искусства: картин, мебели, ламп и люстр – всего около 1000 предметов.
Завершением реконструкции и реставрации занимаются 2000 рабочих: реставраторов, строителей, монтажников сложного технологического оборудования, акустиков.
Санкт-Петербургская государственная консерватория имени Н.А. Римского-Корсакова — первый музыкальный вуз в России, а также одно из самых знаменитых зданий в стране, которое признано объектом культурного наследия федерального значения.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.