Александр Беглов обсудил с министром строительства и ЖКХ сохранение ОКН
На встрече с министром строительства и ЖКХ России Иреком Файзуллиным губернатор Петербурга Александр Беглов обсудил сохранение культурного наследия Петербурга.
В ближайшие три года выделим 14 миллиардов рублей на реставрацию таких объектов.
На эти средства:
Проведут реставрацию фасадов многоквартирных домов и зданий, расположенных на Невском проспекте, в том числе Главный штаб и Министерства, Штаб Гвардейского корпуса и Дом Петрово-Соловово (Юсуповой З.Н.).
Отреставрируют ансамбль Аничкова дворца, Спасо-Преображенский собор, Владимирскую церковь, Гатчинский дворец, Собор Петра и Павла в Петергофе, Дом Пашкова, церковь Знамения в Царском Селе и другие объекты.
Продолжат реализацию уникальной программы по сохранению жилых домов-памятников. По ней восстановят 255 фасадов жилых домов.
"В этом году мы завершили реставрацию Московских триумфальных ворот, ограды Юсуповского сада на Садовой улице, флигелей Юсуповского дворца на Мойке, фасадов дома Бадаева на ул. Восстания, 19, дома Никонова на ул. Достоевского, 38, дома Поливанова на Пушкинской ул., 6 и других памятников истории и культуры", - отметил в своем ТК Александр Беглов.
На очереди – реставрация зданий на Московском проспекте и фасады домов, выходящих на Неву. Это важная работа, поскольку вид с воды – это такая же «визитная карточка» города, как и центральные улицы.
"Сохранять исторический облик Петербурга – одно из ключевых направлений нашей стратегической программы «10 приоритетов»", - заключил губернатор Петербурга.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.