Ростов-на-Дону привлек миллиардные инвестиции
Городской инвестпортфель пополнился пятью новыми проектами на общую сумму свыше 600 млрд рублей. Проекты были представлены на заседании Совета по инвестициям, который прошел под председательством главы администрации Ростова-на-Дону Алексея Логвиненко.
Первый проект продолжает развитие спортивного кластера на левом берегу Дона. Рядом со стадионом "Ростов Арена" в следующем году начнется строительство универсального дворца спорта с ледовой ареной на 500 зрительских мест. Здесь можно будет заниматься хоккеем и фигурным катанием, проводить соревнования. Общий объем инвестиций - 1 млрд рублей. Сдать "Хоккей-Арену" в эксплуатацию планируют в 2026 году.
Другой инвестор представил сразу два проекта в одном: строительство ипподрома на левом берегу Дона и застройки территории старого ипподрома.
Новая площадка под ипподром - участок площадью 37 га по улице Пойменной вдоль Восточного шоссе.
«Главное требование - это должен быть профессиональный спорткомплекс, разработанный совместно с экспертами конного спорта», - отметил Алексей Логвиненко.
Инвестиции оцениваются в 4,5 млрд рублей.
Перед инвестором городские власти поставили условие: пока не будут начаты работы по строительству нового ипподрома, он не сможет приступить к застройке территории старого.
На его месте инвестор собирается построить жилой комплекс и сопутствующую инфраструктуру. Исторический павильон ипподрома реконструируют и создадут в нем креативное пространство.
Инвестиции в проект до 2032 года составят 50 млрд рублей.
Два других проекта - масштабное строительство в западном микрорайоне города. Два крупных инвестора создадут современные микрорайоны на территории почти 700 га на месте бывшего прудового хозяйства недалеко от Кумженской рощи.
Один из инвесторов построит многоквартирные жилые дома, пять школ, 11 детсадов и другие соцобъекты с зонами отдыха (344,8 га). Инвестиции - 230 млрд рублей.
Другой инвестор представил проект освоения 300 га (до 2039 года). На этой площади построят шесть микрорайонов и деловой квартал. Инвестиции составят 332,5 млрд рублей.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.