Одобрена стратегия развития столичных технопарков
Мэр столицы Сергей Собянин на заседании президиума правительства Москвы одобрил стратегические планы развития технопарков до 2030 года.
«Технопарки – это современные площадки, где компании могут быстро запустить инновационные производства. Они предлагают резидентам пространство и оборудование, доступ к инновационным экосистемам и городским мерам поддержки: грантам, налоговым льготам, субсидиям. Создание технопарков финансируется в основном за счет частных инвестиций», – написал Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
По его словам, сейчас в столице насчитывается 48 технопарков, производственные площади которых заполнены на 99%. Он пояснил, что там разместилось более 2,2 тыс. компаний, в которых создано 74,5 тыс. рабочих мест.
Как уточняется на mos.ru, за последние два года статус технопарка получили девять площадок, в том числе:
«Останкино» (теле- и радиовещание);
«Мосмедпарк» (медицина);
«Калибр-Техно» (информационные технологии);
«Семёновский» (информационные технологии).
Мэр отметил, что в планах развития – рост количества инвестиций и ввод порядка 2,5 млн кв. м лабораторных, производственных и офисных площадей, что позволит увеличить мощности технопарков в два раза – до 5 тыс. компаний и 150 тыс. рабочих мест.
«Расширять сеть технопарков будем в том числе с помощью программы комплексного развития территорий», – добавил Сергей Собянин.
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.