Особые экономические зоны могут быть созданы в 70 субъектах РФ
Создание новых особых экономических зон должно происходить без участия средств из госбюджета, сообщил руководитель Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами (РосОЭЗ) Андрей Алпатов. Он напомнил, что в настоящий момент на территории РФ созданы 13 ОЭЗ, передает ИА Интерфакс.
«По нашим оценкам сегодня порядка 70 субъектов РФ хотят создать у себя тот или иной вид экономической зоны», - сказал А.Алпатов. При этом он обратил внимание, что средства бюджета на создание и развитие ОЭЗ ограничены. «Мы сейчас разрабатываем модель, при которой можно было бы создавать ОЭЗ без привлечения дополнительных средств из федерального бюджета», - отметил А. Алпатов.
Для этого РосОЭЗ необходим оборотный капитал, который Агентство может накопить путем вложения средств в создание инфраструктуры в ОЭЗ и последующей продажи своих прав на объекты частным управляющим компаниям. «Таким образом, нам не придется из года в год просить деньги в бюджете. У нас будет оборотный капитал, средства которого мы будем направлять на создание новых зон в каждом регионе», - заключил он.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.