Росстат: В 2008 г. в России введено 63,8 млн. кв. м жилья
По данным Федеральной службы статистики (Росстат), в 2008 г. введено в эксплуатацию 765,6 тысячи квартир общей площадью 63,8 млн. кв. м, что составило 104,5% к 2007 г. Между тем, в 2007 г., по сравнению с 2006 г., объемы строительства жилья в РФ увеличились на 20,6%. Таким образом, темпы ввода в строй жилья в стране в 2008 г. замедлились почти в 4,6 раза.
Больше всего жилья в 2008 г. было построено в Московской области, на которую приходится 12,2% всего жилья, сданного за год в России. На долю Краснодарского края приходится 6% Москвы - 5,1%, Санкт-Петербурга - 5%. Далее идут Башкирия - 3,7%, Татарстан - 3,5%, Тюменская область - 3,4%, Челябинская область - 3,2%, Ростовская область - 3,1%, Свердловская область - 2,7%, Новосибирская область - 2,2%.В этих субъектах РФ построена половина введенного в 2008 г. в России жилья.
В 18 субъектах РФ в 2008 году произошло снижение объемов жилищного строительства по сравнению с 2007 г. К ним относятся: Якутия - на 12,5%, Иркутская область - на 17,2%, Тверская область - на 17,9%, Калмыкия - на 23,9%, Мурманская область - на 40,9% и Астраханская область - на 47,3%.
Объемы строительства жилья в 2008 г. выросли более чем на четверть только в 9 регионах: Новгородской, Нижегородской, Тульской областях, Башкирии и Туве - в 1,3 раза, в Калужской и Сахалинской областях - в 1,4 раза, в Республике Ингушетия - в 1,8 раза, а в Камчатском крае - в 3 раза.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.