Эксперт: В сфере складской недвижимости в 2009 г. заморозят меньше всего проектов
Несмотря на то, что в секторе складской недвижимости Петербурга в 2008 г., в отличие от других сфер рынка недвижимости, наблюдался самый сильный «перегрев», а уже построенные склады класса А имеют 40% вакантных площадей, новых «заморозок» складских проектов в 2009 г. почти не будет. Об этом эксперты рынка недвижимости говорили на круглом столе в редакции «Строительного Еженедельника».
Как пояснил заместитель гендиректора петербургского представительства Colliers International Валерий Трушин, уже начатые проекты все же проще достроить, чем заморозить. На 2009 г., по его словам, заявлен ввод 600 тысяч кв.м. складов.
При этом в 2008 г. было введено 400 тысяч кв. м складов, при заявленном объеме в 1 млн. кв.м. – то есть не введенные в 2008 г. площади «перешли» на 2009 г. Насколько реальна цифра в 600 тысяч кв.м., пока сказать сложно, уточнил эксперт.
«Думаю, пока о складской недвижимости как высокорентабельном направлении можно вообще забыть», - заметил по поводу выводов Colliers International вице-президент Гильдии управляющих и девелоперов Александр Гришин.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.