Планировка Красного Села не рассчитана на улучшение демографической ситуации
Законодательное собрание Санкт-Петербурга признало официальным запросом обращение группы депутатов, которые обеспокоены недостаточным обеспечением Красного Села детскими дошкольными учреждениями, а также объектами культуры и массового спорта. Они отмечают, что при разработке проектов планировки и межевания застраиваемых кварталов №№7 и А10 (Гатчинское шоссе) предусмотрено строительство детских дошкольных учреждений на треть ниже установленного норматива по количеству мест, учреждений спорта – на 80% ниже норматива, а учреждений культуры вообще не предусмотрено.
Авторы запроса напоминают о том, что в связи с отдаленностью от станций метро доступность учреждений культуры и спорта для жителей Красного Села, в особенности детей, существенно ограничена. «Вместо того, чтобы решить существующие проблемы, проектировщики их усугубили», - считают депутаты.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.