В 2009 г. затраты МРСК Северо-Запада на ремонт электросетевых объектов составят 1,2 млрд. рублей
В 2009 г. ОАО «МРСК Северо-Запада» планирует направить порядка 1,2 млрд. рублей на выполнение ремонтной программы. Объем запланированных средств практически совпадает с затратами на ремонтное обслуживание электросетевых объектов в 2008 г., сообщает пресс-служба компании.
В 2008 г. выполнен комплексный ремонт 54 подстанций напряжением 35-150 кВ. Также энергетики провели ремонтные работы на 920 трансформаторных подстанциях. В течение года было расчищено 13623 га трасс воздушных линий электропередачи классом напряжения от 6 до 150 кВ. На территории ответственности МРСК Северо-Запада отремонтировано 5179 км линий электропередачи 0,4-150 кВ и 330 км кабельных линий 0,4-10 кВ.
«Наша задача в сегодняшних условиях, при минимизации затрат сохранить необходимые для обеспечения надежной работы оборудования физические объемы ремонтной программы. Это возможно за счет максимального использования комплексного подхода к выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту объектов электрических сетей, заключения долгосрочных договоров с подрядными организациями на эксплуатацию ЛЭП, организации эффективной деятельности служб диагностики оборудования и других мер», - считает начальник департамента эксплуатации и ремонта ОАО «МРСК Северо-Запада» Олег Темеров.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.