«Балтийская жемчужина» пересмотрела проект в пользу жилья
Правительство Санкт-Петербурга приняло постановления «О внесении изменений в постановление от 26.04.05 №558» и «Об утверждении проекта межевания территории Приморской юго-западной части Санкт-Петербурга (западнее Дудергофского канала)». Как рассказал заместитель председателя КГА Виктор Полищук, внесенная корректировка связана с изменением планов ЗАО «Балтийская жемчужина» по функциональному назначению некоторых частей своего проекта.
В соответствии с новым проектом межевания, вместо ранее запланированных крупных объектов общественно-делового назначения застройщик предпочел построить жилье. Как известно, финансовый кризис сократил спрос на элитную офисную недвижимость. Проектируемая численность населения «Балтийской жемчужины» составляет 34,7 тысяч жителей.
Для жилой застройки будут предназначены 4 квартала севернее проектируемого продолжения пр. Героев - №№ 31, 31а-1, 32а-1 и 32а-2. Кроме того, вдоль западного берега Дудергофского канала сформирован квартал 39а, тянущийся от Петергофского шоссе до пр. Героев и также предназначенный для жилой недвижимости. В составе общественно-деловой зоны большая часть площади будет использована для объектов торгового назначения.
Уточнены параметры улично-дорожной сети на территории новой застройки. Севернее кварталов 31 и 32 будет проложена транспортная магистраль общегородского значения вдоль побережья Финского залива. Также предусмотрены новые трассы районного значения –улица вдоль Дудергофского канала, отделяющая квартал 39а, и магистраль №8 вдоль всей западной границы жилого комплекса. Проект включает строительство 5 транспортных и 2 пешеходных мостов через каналы.
На всех магистральных улицах микрорайона будет организовано автобусное движение, а по пр. Героев в сторону Ленинского пр. – троллейбусная линия. Как известно, строительство «Надземного экспресса» в связи с кризисом откладывается.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.