В 2008 г. объем инвестиций «Комиэнерго» превысил 1,22 млрд. рублей
Филиал МРСК Северо-Запада «Комиэнерго» выполнил техперевооружение и реконструкцию объектов на сумму 435 млн. рублей, инвестировал в новое строительство – 569 млн. рублей. В результате реализации всей инвестиционной программы 2008 г. «Комиэнерго» освоено основных фондов на 1,22 млрд. рублей, что превышает показатель 2007 г. более чем в 2 раза, сообщает пресс-служба компании.
По программе техперевооружения и реконструкции «Комиэнерго» реализовало 145 проектов, еще 38 проектов – это новое строительство. Всего в 2008 г. компания ввела 203 км линий электропередачи и 117 МВА мощности.
В числе крупных инвестиционных проектов строительство и ввод в эксплуатацию линии 110 кВ Вой-Вож – Помоздино, двух подстанций 110 кВ «Вой-Вож» и «Емваль», реконструкция 32 км линии 110 кВ Микунь – Едва, установка второго силового трансформатора 16 МВА на подстанции «Выльгорт».
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.