Московские власти намерены отреставрировать объекты Измайловского парка
Проект схемы сохранения и развития особо охраняемой природной территории «Природно-исторический парк «Измайлово» представлен на заседании комиссии Мосгордумы по экологической политике. Предполагается, что она в ближайшее время будет рассмотрена на заседании столичного правительства, передает ИА Интерфакс.
Как рассказала замгендиректора НИиПи Генплана столицы Ирина Ильина, в настоящее время территория парка Измайлово составляет более 1,6 тыс. га. Наиболее крупными пользователями земли в парке являются 3 спецлесхоза, парк культуры и отдыха Измайлово, а также питомники Мосзеленхоза и 3 стадиона.
Схемой сохранения и развития парка Измайлово предполагается установить по границам и на его территории почти 30 км ограждений, декоративно оформить границы парка и автодорог на протяжении более 6 км, восстановить и осуществить новое озеленение и реконструкцию существующих зеленых насаждений на территории более 450 га.
Кроме того, предлагается провести реставрационные работы на Измайловском острове, восстановить историко-культурный объект «Строкинское укрепление», участки частично сохранившихся обваловок «Измайловского зверинца» и утраченные плотины XVII в., оформить Владимирский тракт с установкой элементов дорожных знаков XIX в.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.