Подведение итогов конкурса на реконструкцию аэропорта «Пулково» отложено
Комитет по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга сообщил о переносе сроков проведения конкурса на право заключения соглашения о создании, реконструкции и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства объектов, входящих в состав имущества аэропорта «Пулково».
Срок подачи конкурсных предложений переносится с 5 февраля на 21 мая
В конкурсе принимают участие компании: GMR Infrastructure Ltd (Индия), TAV Airport Holding Company (Турция), ОАО «Петропорт-концессии» (Россия), ООО «Hевский аэропорт» (Россия), ООО «Hевское небо» (Россия), ООО «Международный аэропорт «Санкт-Петербург» (Россия), ООО «Финансово-промышленная компания «Фарватер» (Россия), прошедшие предварительный отбор 11 августа
С победителем конкурса будет заключено соглашение о государственно-частном партнерстве сроком на 30 лет с возможностью пролонгации.
Напомним, что обновление аэропорта будет выполняться по проекту английского архитектурного бюро Grimshaw. Этот проект город признал лучшей на конкурсе в конце
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.