В Москве быстрее всего теряет в цене жилье эконом-класса

03.02.2009 17:42

По данным аналитического центра Агентства недвижимости «Доки» c 26 по 31 января средняя стоимость 1 кв. м на вторичном рынке в эконом-классе снизилась сразу на 2,7% до 4686 долларов. Предложение в этом классе составляет 25 тыс. квартир, что на 3,5% меньше, чем на прошлой неделе. С момента начала коррекции на рынке недвижимости стоимость 1 кв. м в дешевых квартирах снизилась уже на 22,8%.

В бизнес-классе стоимость 1 кв. м снизилась на 1,4% до 7918 долларов. Количество квартир в продаже составляет 5 тысяч объектов, что на 8% меньше. Теперь купить квартиру в бизнес-классе можно на 10% дешевле, чем в сентябре 2008 г.

В элитных квартирах средняя стоимость 1 кв. м за неделю кпала на 0,3% и теперь составляет 15017 долларов, а предложение выросло на 1,4% до 8100 объектов. Снижение стоимости 1 кв. м с сентября 2008 г. составляет 6%.

В новостройках эконом-класса средняя стоимость 1 кв. м снизилась на 3,2% до 3330 долларов. Предложение составляет 1280 квартир. В бизнес-классе 1 кв. м теперь соответствует 6039 долларам. Предложение в этом классе снизилось на 8% до 700 квартир. В элитных квартирах 1 кв. м подешевел на 0,7% до 15109 долларов. Предложение осталось на прежнем уровне, что соответствует 580 объектам.

Протесты граждан против дорожного строительства в Петербурге связаны с градостроительной практикой
30.01.2009 16:49

На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.

По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.

«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».

Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.

Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.