Малые производства выселяют из зданий петербургских НИИ
Как стало известно АСН-инфо, в Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти поступили 11 исков зампрокурора Петербурга к НИИ механизации и электрификации сельского хозяйства и Научно-методическому центру Россельхозакадемии, располагающимся в Павловске и Пушкине. Прокурор требует признания недействительными договоров аренды помещений института и центра с малыми предприятиями, которые снимают там помещения уже более 10 лет.
Как пояснил АСН-инфо директор одного из малых предприятий – ЗАО «ТАУ» - Евгений Зеликов, судьба его фирмы и ряда других, вероятно, уже решена, так как кампания прокуратуры по очистке госимущества от арендаторов идет с
По словам Е.Зеликова, «предлогом для вчинения иска является то, что договора аренды институты не согласовывают с Росимуществом». «Но странно было бы думать, что институты нарочно, как сговорившись, все делают себе во вред. Ведь согласование с Росимуществом не составляет труда», - полагает бизнесмен. По его словам, переезд для малого предприятия станет крахом, так как клиенты для узкоспециализированной малой производственной фирмы ищутся годами, и смена телефона для компании фактически означает потерю своей рыночной ниши.
«Городские власти много говорят об инновациях, ищут инновационные фирмы, хотят строить для них технопарки, проводят ежегодные Инновационные форумы. Мы нужны отечественной экономике – ведь мы изобретаем сложные приборы для промышленности, сами их производим и сами продаем. Это уникальная отечественная продукция. А получается, что реально работающий инновационный бизнес городу вовсе не нужен», - резюмирует Е.Зеликов.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.