Карелия сокращает расходы на строительство по адресной инвестиционной программе
В январе бюджет Карелии, несмотря на значительное падение доходной части бюджета, полностью профинансировал все запланированные социальные расходы. Об этом на совещании в правительстве республики сообщил первый заместитель министра финансов Карелии Сергей Михайлов.
Из-за кризиса январский план республиканского бюджета по доходам выполнен на 69%, а планы местных бюджетов – на 92%. Главная причина невыполнения бюджетного задания – это уменьшение поступлений от налога на прибыль (46% от плана) и налога на имущество предприятий (45% от плана).
При этом, стабильное финансирование социальных статей бюджета требует сокращения прочих расходов. Первой «под сокращение» попала адресная инвестиционная программа республики. Сейчас точно известно о продолжении финансирования только 5 социальных строек, которые находятся в высокой степени готовности – это больница в Олонце, две сельские школы, бассейн в Костомукше и Музыкальный театр в Петрозаводске. Расходы на прочие объекты временно заморожены.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.