Более 260 млрд. рублей будет потрачено в 2009-2010 гг. на развитие электроэнергетики Москвы
В 2009-2010 гг. на строительство и реконструкцию электроэнергетических объектов в столице в рамках соглашения о взаимодействии правительства Москвы и ОАО «РАО ЕЭС России» будет потрачено около 260 млрд. рублей, сообщил руководитель департамента топливно-энергетического хозяйства города Евгений Скляров на заседании столичного правительств. «Из них 112 млрд. – по линии Москвы, и 148 млрд. – от объединения энергоснабжающих организаций», - добавил он передает ИА Интерфакс.
Е.Скляров сообщил, что в ближайшие годы планируется ввод в эксплуатацию около
Он рассказал также о проделанной работе в 2007-2008 гг. «Введено в эксплуатацию на вновь построенных и реконструированных электроподстанциях 14891 МВА новых установленных трансформаторных мощностей и
Он также рассказал, что правительство уточнит план развития электроэнергетического хозяйства столицы до
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.