Продолжается реконструкция подстанции 220 кВ Пикалевская (Ленобласть)
Филиал ОАО «ФСК ЕЭС» – Магистральные электрические сети Северо-Запада – приступил к установке элегазовых выключателей и трансформаторов тока на подстанции 220 кВ Пикалевская (Ленобласть). Работы выполняются в рамках реализации инвестиционной программы строительства, технического перевооружения и реконструкции объектов Единой национальной электрической сети. В результате выполненных работ будет повышена надежность электроснабжения таких крупных промышленных потребителей области как «Пикалевский цемент» и «Пикалевский глиноземный завод». Стоимость работ превысит 33 млн. рублей, сообщает пресс-служба компании.
Помимо установки элегазовых выключателей на подстанции 220 кВ Пикалевская будут установлены 2 трансформатора тока 220 кВ и 4 комплекта разъединителей 220 кВ. В настоящее время специалисты МЭС Северо-Запада приступили к подготовительным работам – устройству площадок на открытом распределительном устройстве (ОРУ) 220 кВ для закладки фундаментов под размещение электротехнического оборудования.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.