Памятник П.Багратиону окажет влияние на окружающую архитектуру и топонимику
Как подчеркнул в ходе подведения первого тура конкурса на памятник Петру Багратиону сопредседатель Санкт-Петербургского отделения ВООПиК Александр Марголис, увековечение памяти генерала на Семеновском плацу не только восстановит историческую справедливость, но и окажет определяющее влияние на окружающую территорию.
Он напомнил, что территория Семеновского плаца, откуда уходили русские полки не только на Отечественную войну 1812 г., но и на русско-турецкие войны, еще в 1880-х гг. утратила смысловую связь с русской боевой славой: здесь был устроен ипподром, после революции превратившийся в спортивное сооружение. В послевоенный период территория, по его словам, была неорганизована и захламлена, пока в 1960-х гг. здесь не построили ТЮЗ.
Возвращение южной части плаца связи с военной историей вполне соответствует расположению здесь одному из самых известных институтов военно-промышленного комплекса – ЦКБ «Рубин».
В то же время, как подчеркивает А. Марголис, другие здания вокруг сквера, будут непременно в дальнейшем реконструированы. Это касается как типографии им. Ивана Федорова и промышленной территории за Обводным каналом, так и самого здания ТЮЗа. При новом строительстве и реконструкции на этой территории любому архитектору придется считаться с памятником Багратиону, в особенности если он будет выдержан в классическом, свойственном Петербургу стиле.
Решение об установке памятника поднимает и вопрос топонимического характера: южная часть бывшего плаца до сих пор не имеет имени. Название «Багратионовский» существует и даже чрезмерно использовано в Москве, притом в новом районе. Как директор Эрмитажа Михаил Пиотровский, так и А. Марголис считают целесообразным нанести на карту города топоним «площадь Семеновский плац».
Сегодня министр РФ Игорь Левитин провел заседание Экспертного совета по государственно-частному партнерству (ГЧП) Митранса РФ по вопросам реализации проекта «Комплексная программа инфраструктурного развития Республики Коми, Пермского края и Архангельской области (проект «Белкомур»)», сообщает пресс-служба ведомства.
По итогам заседания принято решение одобрить в целом комплексный инвестиционный проект «Белкомур» для предоставления государственной поддержки за счет средств Инвестиционного фонда РФ в соответствии с заявкой инициатора МИК «Северозапад-Прикамье».
Напомним, в июне 2007 г. главами Коми, Пермского края и Архангельской области подписан «Меморандум о реализации проекта «Белкомур» (Белое море – Коми – Урал). Проект предполагается осуществить на принципах ГЧП с получением господдержки на разработку проектно-сметной документации и строительство железной дороги из средств Инвестиционного фонда РФ.
В соответствии с Меморандумом, в целях подготовки к реализации проекта, создано ОАО «Межрегиональная инвестиционная компания «Северозапад-Прикамье». Его учредителями выступили администрации Коми, Пермского края, Архангельской области, а также предприятия и компании – участники начинания.
Непосредственно проект «Белкомур» включает в себя строительство новых железнодорожных участков от ст. Карпогоры до ст. Вендинга и от ст. Язель до ст. Соликамск, реконструкцию действующих железнодорожных линий на участке Архангельск – Сыктывкар – Пермь, а также строительство и модернизацию ряда промышленных предприятий на территории регионов.
Общая сумма запрашиваемых в Инвестиционном фонде России средств на строительство железнодорожной магистрали «Белкомур» составляет 118 млрд. рублей. Ее создание является главным обеспечивающим фактором программы развития регионов, поскольку создание новых и модернизация действующих предприятий регионов невозможно без развития транспортной системы.
Магистраль «Белкомур» в составе Северного транспортного коридора обеспечит кратчайший путь в Северную Европу и регионы Сибири, Казахстана и Средней Азии, а в перспективе станет частью трансконтинентального грузового пути. Протяженность магистрали 1252 км, новое строительство – 712 км, оставшаяся часть – это уже имеющиеся участки, принадлежащие ОАО «РЖД».
Формирование прямой транспортной артерии предполагается производить путем соединения действующих тупиковых участков этого направления. Строительство магистрали планируется осуществлять поэтапно, одновременно на «Северном» и «Южном» участках.
Общая сумма, которую предполагают вложить в проект частные инвесторы – учредители «МИК «Северозапад-Прикамье», составляет более 480 млрд. рублей.