Sibir Energy решила не покупать девелоперские активы Ш.Чигиринского
Sibir Energy отказалась от планов по покупке девелоперских активов одного из своих крупнейших акционеров Шалвы Чигиринского. «Sibir сейчас может подтвердить, что не будет покупать никакие активы своего бывшего директора Ш.Чигиринского в сфере недвижимости, все ранее заключенные контракты, связанные с этими сделками, теряют свою силу», цитарует ИА Интерфакс официальное сообщение компании.
Против сделки выступило, в частности, правительство Москвы, владеющее 18% акций Sibir Energy. Акции компании после этой новости выросли на 39%. Как сообщалось, Sibir Energy изучала покупку девелоперских активов Ш.Чигиринского на общую сумму 340 млн. долларов из-за нестабильности финансового положения бизнесмена. Предполагалось, что компания выплатит ему за эти активы 127 млн. долларов наличными, а также примет на себя его долговые обязательства на сумму около 213 млн. долларов.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.