Фонд имущества Петербурга продал 23 помещения, занимаемых Сбербанком, ООО «Интерсервис-Транс»
Сегодня Фонд имущества Санкт-Петербурга провел аукцион по продаже 23 встроенных помещений, которые на правах долгосрочной аренды переданы городом в аренду Сбербанку России, сообщает пресс-служба Фонда
23 нежилых помещения общей площадью 3840,3 кв. м, продадапвались единым лотом: 4 помещения в Выборгском районе, по 3 – в Калининском, Кировском, Красносельском и Невском районах, по 2 – в Центральном, Московском и Фрунзенском районах и 1 – в Колпинском районе. 21 помещение передано в аренду Сбербанку до конца I полугодия 2048 г., 2 помещения – до 24 марта 2049 г. Арендная плата авансирована на весь период действия договора.
В аукционе принимали участие два покупателя, лот приобрело за 141,5 млн. рублей (при начальной цене – 140 млн. рублей) ООО «Интерсервис-Транс».
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.