Москва проведет эксперимент по предоставлению льготного жилья молодым ученым и преподавателям
Столичные власти приняли решение позволить вселиться на льготных условиях в дом для студенческих семей в Щербинке семьям молодых преподавателей и научных сотрудников, работающих в вузах Москвы. Соответствующее постановление подписал мэр столицы Юрий Лужков, сообщили ИА Интерфакс в городской администрации.
Эксперимент по предоставлению льготного жилья студенческим семьям стартовал в апреле 2008 г., когда был подписан документ о предоставлении для этих целей одного из жилых домов, построенных в пос. Щербинка. Согласно условиям предоставления жилья, семьи, которые могут заселяться в этот дом, должны состоять из супругов – граждан РФ в возрасте до 35 лет, один из которых должен постоянно проживать в Москве и состоять на жилищном учете. Оба супруга из студенческой семьи должны проходить обучение в одном из расположенных на территории Москвы государственных гражданских высших учебных заведений на бюджетной основе на очной дневной форме обучения.
Условием проживания в таком доме для семьи молодых преподавателей или научных сотрудников является условие работы одного из супругов в государственном вузе, расположенном в Москве. Размер платы за проживание будет утвержден столичными властями отдельно.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.