Завод «Метростроя» получит энергетическую независимость от ОАО «Фармакон»
Прошли общественные слушания по проекту ВРЗ №08/3318 территории, ограниченной Рощинской ул., Люботинским пр., Иркутской ул. и Цветочной ул. Нежилой квартал занят промышленными предприятиями. Большую часть занимает участок ОАО «Фармакон».
Заказчик, ЗАО «Литейно-механический завод «Метрострой» (дочерняя структура ОАО «Метрострой»), намерен оборудовать модульную газовую котельную мощностью 3 МВт на месте складского здания, выходящего торцом на Рощинскую ул. До настоящего времени завод, размещенный на участке 1,5 га в юго-западной части квартала, получает энергоснабжение от ОАО «Фармакон».
Как разъяснил главный инженер предприятия-заказчика Геннадий Палюлин, руководство ОАО «Фармакон», осуществляющее редевелопмент в прошлом крупнейшего фармацевтического предприятия под торгово-логистический комплекс, еще с 2002 г. ставило вопрос о прекращении энергоснабжения соседних заводов.
На семинаре, организованном гуманитарно-политологическим центром «Стратегия» для общественных организаций, отстаивающих права граждан при дорожном строительстве, директор программ центра Татьяна Виноградова отметила, что по социологическим данным, дорожные проекты вызывают больше всего организованных протестов со стороны жителей.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, протестные настроения, возникающие в связи с дорожным строительством, возникают во многом в связи с недостаточной информированностью граждан. В отличие от застройки кварталов, проекты крупных дорог и дорожных сооружений, как правило, не выносятся на общественные слушания.
«Развитие улично-дорожной сети происходит в Петербурге как бы отдельно от застройки, - считает А.Карпов. – По существу, наши градостроители не разграничивают понятия улично-дорожной сети и функциональной зоны магистральных дорог, которые на самом деле не идентичны».
Как напоминает эксперт, в городе разработано лишь несколько проектов планировки на крупные территории, включающие магистральные автодороги. Практика планировки сейчас привязана к конкретным планам застройщиков. Соответственно, фрагменты улично-дорожной сети в проектах планировки и межевания (ППМ) не связаны между собой. Разрабатываемая в КГА на основе утвержденных ППМ карта «красных линий», отделяющих застройку от территорий общего пользования, является незавершенной, изобилует «белыми пятнами» и во многом не совпадает с Генпланои.
Все это А.Карпов объясняет тем, что в КГА проектирование осуществляется только в соответствии с Градкодексом, где не прописано планирование улично-дорожной сети. Между тем федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности» предусматривает создание проектов планировки магистральных дорог, отмечает эксперт.