Эксперт: Прецедентов реструктуризации ипотеки по новой программе АИЖК в Петербурге нет
По мнению гендиректора АН « Адвекс-Московский » Максима Чернова, инициатива АИЖК по реструктуризации ипотеки для тех, кто потерял работу, пока не имеет реальных форм.
«Нет даже инструкции ЦБ о том, как это делать. Все это не имеет отношения к реальности, это лишь политические игры. Примеров подобных сделок нет. Формально это должно выглядеть так: официальный безработный, со справкой из службы занятости, подает заявку в АИЖК, которое находит для него другой банк, согласный купить его кредит. Причем рассматриваются только кредиты на недорогое жилье, которое стоит не выше цены Минрегиона плюс 50%. Когда АИЖК находит такой банк, то заемщик на год освобождается от платежей без начисления штрафов. Но проценты за все это время все равно начисляются, так что потом платежи заемщика увеличатся», - рассказал М.Чернов на круглом столе в Ассоциации риэлторов Петербурга и Ленобласти.
Правительство Москвы поддержало предложение совместить тоннели новой кольцевой линии метрополитена с автотоннелем IV транспортного кольца на отдельных участках, сообщил председатель совета директоров ЗАО «Инфраструктура» Валерий Абрамсон в интервью газете «Коммерсант».
Он сообщил, что изначально при строительстве 4 подземных участков IV транспортного кольца планировалось использовать тоннелепроходческий щит диаметром
«Чтобы тоннель максимально был использован, мы предложили московскому правительству совместить, где возможно, большое кольцо метрополитена и транспортные тоннели: в каждом тоннеле в верхнем ярусе будут размещены четыре полосы движения для автотранспорта, а в нижнем - тоннели метро. Наши идеи были поддержаны столичной мэрией и начальником московского метрополитена Дмитрием Гаевым», - подчеркнул В.Абрамсон.
Он обратил внимание, что до кризиса стоимость тоннелепроходческого щита составляла около 100 млн. евро. «Но кризис вынудил нас и наших немецких партнеров поменять условия договора. Машина будет строиться почти 2 года, могут произойти ценовые изменения в любую сторону, или, например, встанет завод, выпускающий какой-нибудь уникальный гидравлический домкрат. Теперь это контракт с открытой датой», - отметил В.Абрамсон.
Кроме того, ЗАО «Инфраструктура» планирует создать в Москве сервисный центр по обслуживанию тоннелепроходческой техники. В настоящее время в собственности и управлении российских компаний находится много таких машин, которые нуждаются в обслуживании и ремонте. «Мы провели переговоры с Herrenknecht о том, чтобы в партнерстве организовать сборочное производство по определенным классам машин в Москве, в том числе чтобы поставлять их в страны СНГ и Восточной Европы», - подчеркнул он.