Петербург разобрался с проблемой обманутых дольщиков
Федеральную программу восстановления прав обманутых дольщиков планируют завершить до конца 2024 года, ранее заявил в Госдуме глава Минстроя России Ирек Файзуллин.
Он пояснил, что сейчас завершается федеральная часть программы и продолжается работа по 11 тысячам пострадавших дольщиков, вопросы которых решаются в рамках региональных программ.
В это время, Санкт-Петербургу ещё в конце 2023 года удалось завершить строительство последнего дома из реестра проблемных объектов – жилого комплекса "ЛомоносовЪ".
Как отмечают городские власти, с 2019 года Санкт-Петербург активизировал работу по завершению жилищных "долгостроев". На тот момент в Северной столице насчитывался один миллион квадратных метров проблемного жилья.
"С 2019 года мы ввели в эксплуатацию почти 60 проблемных домов на 17 754 квартиры. В 2023 году сданы последние пять жилых домов. Сегодня можно сказать, что проблема обманутых дольщиков решена окончательно", – отметил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
Как в России решили проблему с появлением новых обманутых дольщиков
С середины 2019 года в силу вступили поправки в 214-ФЗ, которые по сути предупредили появление новых обманутых дольщиков. Теперь деньги граждан поступают на эскроу-счета в банк, а строительство ведётся за счёт проектного финансирования. Разморозка средств дольщиков и передача их застройщику становятся возможны только после сдачи дома.
Новых обманутых дольщиков действительно не стало, но проблемы старых никуда не делись. Для восстановления прав обманутых горожан, которые так и не дождались своих квартир, используется несколько схем.
В случае низкой стадии готовности объекта (до 80%) Фонд развития территорий (ФРТ) выплачивает покупателям квартир в недостроях денежные компенсации, средства на которые выделяют федеральный и региональный бюджеты. Строительство проблемных объектов прекращается, и они выставляются на торги.
Но чаще всего объекты за свой счёт достраивают другие девелоперы, получая от властей определённые преференции.
Как Петербург решал проблему долгостроев в городе
В Петербурге незавершенные объекты достраивались по трем возможным схемам: за счет собственных средств застройщика, на деньги инвестора или при смене застройщика.
Чтобы заинтересовать застройщика, ему предлагали либо выделить квартиры в достраиваемом доме, либо предоставить земельные участки без торгов, но с обязательством закончить проблемные объекты. Контроль за достройкой объекта на всех этапах осуществляли сотрудники СПб ГБУ "Управление строительными проектами".
Какие долгострои последними ввели в эксплуатацию в Петербурге в 2023 году
Последний корпус ЖК "Парнас"
В июне 2023 года было завершено строительство третьей секции ЖК "Парнас", расположенного в поселке Парголово, на улице Архитектора Белова, дом 6, корпус 3, строение 1, получил застройщик ООО "П1". Строительство дома началось в 2014 году. В сданном 27-этажном доме располагается 540 квартир общей жилой площадью 18 379,4 м2. Всего в ЖК "Парнас" 1541 квартира на 54 162 м2. В мае 2022 года в эксплуатацию ввели вторую очередь жилого комплекса, а первый корпус был сдан в августе 2021.
Два корпуса ЖК "Трио" в Шушарах
Также в Петербурге есть жилые дома, которые не состояли в реестре проблемных объектов, но завершение строительства и ввод в эксплуатацию этих объектов стоит на контроле у руководства Комитета по строительству. К таким жилым комплексам относится "Трио".
Так, в сентябре 2023 года были введены в эксплуатацию два корпуса ЖК "Трио" в Шушарах, это 128 квартир на 7745 кв. м. Строительство объекта велось без малого 10 лет.
Два корпуса ЖК "ЛомоносовЪ"
В декабре 2023 года было завершено строительство последнего дома из реестра проблемных объектов – жилого комплекса "ЛомоносовЪ".
Проект ЖК в Ломоносове реализовывался в 4 этапа. Первый корпус на 293 квартиры был сдан в апреле 2019. Второй на 423 квартиры – в декабре 2021. Третий на 486 квартир – в августе 2023. Теперь сдан и четвертый корпус на улице Михайловская, дом 51 литера А, рассчитанный на 559 квартир.
"Достраивать всегда сложно. Это требует больших финансовых вливаний. Тем не менее, этот вопрос тоже был решен", – заявил председатель комитета по строительству Санкт-Петербурга Игорь Креславский.
И с завершением строительства ЖК "Ломоносовъ" в череде проблемных объектов Санкт-Петербурга была поставлена точка.
Федеральные дорожники в Ленобласти тестируют новую отечественную технику для ремонта и строительства.
Произведенный в России автогрейдер ДЗ-250 «прошел боевое крещение» при капремонте федеральной дороги Р-23 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель – граница с Республикой Беларусь. В рамках «Дня качества» сегодня, 15 мая, сотрудники подрядной организации, производитель техники, представители подведомственных Росавтодору ФАУ «РОСДОРНИИ» и ФКУ Упрдор «Северо-Запад» обсудили опыт использования грейдера в полевых условиях.
Решение о внедрении и опытной эксплуатации отечественной техники на объектах федеральной дорожной сети было принято в Росавтодоре весной этого года. Для тестирования отечественные производители предоставили новый гусеничный асфальтоукладчик «ДЕСНА 2100», автогрейдер ДЗ-250 и лабораторное оборудование для проверки качества материалов, используемых в дорожном строительстве.
В Ленинградской области тестированием автогрейдера в апреле-мае занимались специалисты подрядной организации АО «ВАД». Машина была задействована в работах по профилированию поверхности земляного полотна на участке федеральной дороги. В ходе сегодняшней встречи мастера компании-подрядчика положительно оценили опыт использования новой техники на прямых и протяженных участках. Вместе с тем производителю озвучены замечания, которые позволят усовершенствовать автогрейдер, сделать его более удобным в управлении и комфортным для водителя. По мнению представителей «ВАД», данная техника сможет лучше показать себя в работах по содержанию дорог.
«В России активно растет производство отечественной дорожно-строительной техники. Этому способствуют высокие темпы дорожного строительства в ходе реализации масштабных инфраструктурных проектов. Важно, чтобы техника соответствовала стандартам качества и заявляемым характеристикам. Для этого её отдельные образцы проходят апробацию в реальных условиях и при необходимости дорабатываются на заводах-изготовителях с учетом полученных замечаний, – рассказал начальник отдела аналитики дорожной деятельности ФАУ «РОСДОРНИИ» Роман Антонов. – Надеюсь, что производители будут чаще проводить такие испытания в полевых условиях и более тесно сотрудничать с Росавтодором для получения обратной связи от представителей отрасли. Уверен, все полученные сегодня замечания будут учтены, и автогрейдер ДЗ-250 в перспективе вполне успешно будет работать на российских дорогах».