Включена архитектурно-художественная подсветка пл. Победы
СПБ ГУП «Ленсвет» завершил начатые в 2008 г. работы по созданию архитектурно-художественного образа пл. Победы. Включение подсветки приурочено к годовщине освобождения Ленинграда от блокады в Великой Отечественной войне, сообщает пресс-служба ГУП.
В концепцию архитектурно-художественной подсветки пл. Победы входит подсветка трех объектов: Монумента защитникам Ленинграда и жилых домов по адресу Московский пр., 224, 207. Для Монумента были применены следующие решения: равномерное освещение наружного периметра площади, акцентирование внимания на скульптурные группы, обращенные в сторону линии фронта – к Пулковским высотам, высвечивание узконаправленными прожекторами 48-метрового обелиска. У основания обелиска залита светом скульптурная группа «Победители». К памятному залу «Блокада» ведут широкие высвеченные лестницы по обеим сторонам постамента обелиска. Подчеркнуты светом линии стен, грани разрыва символического кольца блокады.
На крышах-«коронах» высотных зданий домов 224,207 по Московскому пр. установлены люминесцентные светильники в цвета триколора российского флага. Небо перед въездом в город прорезают бело-сине-красные лучи прожекторов, размещенных на крышах двух домов, перекрещиваясь друг с другом и перекликаясь с подсветкой на 17 опорах наружного освещения, стоящих по периметру пл. Победы.
Тем самым, реализованная СПб ГУП «Ленсвет» в соответствии адресной губернаторской программой «О плане мероприятий по развитию наружного освещения «Светлый город», архитектурно-художественная подсветка пл. Победы парадно оформляет южный въезд в Петербург.
Всего для архитектурно-художественной подсветки пл. Победы было задействовано 1418 светильников общей потребляемой мощность 140 киловатт.
Правительство Москвы поддержало предложение совместить тоннели новой кольцевой линии метрополитена с автотоннелем IV транспортного кольца на отдельных участках, сообщил председатель совета директоров ЗАО «Инфраструктура» Валерий Абрамсон в интервью газете «Коммерсант».
Он сообщил, что изначально при строительстве 4 подземных участков IV транспортного кольца планировалось использовать тоннелепроходческий щит диаметром
«Чтобы тоннель максимально был использован, мы предложили московскому правительству совместить, где возможно, большое кольцо метрополитена и транспортные тоннели: в каждом тоннеле в верхнем ярусе будут размещены четыре полосы движения для автотранспорта, а в нижнем - тоннели метро. Наши идеи были поддержаны столичной мэрией и начальником московского метрополитена Дмитрием Гаевым», - подчеркнул В.Абрамсон.
Он обратил внимание, что до кризиса стоимость тоннелепроходческого щита составляла около 100 млн. евро. «Но кризис вынудил нас и наших немецких партнеров поменять условия договора. Машина будет строиться почти 2 года, могут произойти ценовые изменения в любую сторону, или, например, встанет завод, выпускающий какой-нибудь уникальный гидравлический домкрат. Теперь это контракт с открытой датой», - отметил В.Абрамсон.
Кроме того, ЗАО «Инфраструктура» планирует создать в Москве сервисный центр по обслуживанию тоннелепроходческой техники. В настоящее время в собственности и управлении российских компаний находится много таких машин, которые нуждаются в обслуживании и ремонте. «Мы провели переговоры с Herrenknecht о том, чтобы в партнерстве организовать сборочное производство по определенным классам машин в Москве, в том числе чтобы поставлять их в страны СНГ и Восточной Европы», - подчеркнул он.