Члены Объединения строителей Петербурга заключат договоры страхования к 15 февраля
На заседании Совета Объединения строителей Петербурга (ОСП) одним из важных вопросов повестки стало страхование ответственности перед третьими лицами членов НП. Для того, чтобы подать документы для регистрации СРО, Объединению необходимо выполнить важное условие законодательства – обеспечить имущественную ответственность членов, одним из способов которой, наряду с компенсационным фондом, является страхование, сообщает пресс-служба ОСП.
Советом было принято решение, что организации, входящие в Объединение, в срок до 15 февраля заключат договор со страховыми компанией и получат страховой полис на 2009 г. При этом застраховать свою профессиональную ответственность строители могут либо в тех страховых компаниях, с которыми у них уже налажено долгосрочное сотрудничество, либо с теми, кто получил аккредитацию при ОСП.
Также Совет Объединения принял решение о начале работы по созданию Ассоциации саморегулируемых организаций Северо-Запада. Ряд подготовительных мероприятий и работ в этом направлении был проведен Ассоциацией «Строительно-промышленный комплекс Северо-Запада» в 2008 г. В ходе подготовки строительного сообщества регионов СЗФО к предстоящему переходу на саморегулирование АСПК СЗ из объединения компаний стала объединением союзов и ассоциаций строителей регионов.
В ближайших планах АСПК – участие в организации и проведении III Съезда строителей Северо-Запада под эгидой полпредства Президента в СЗФО.
Правительство Москвы поддержало предложение совместить тоннели новой кольцевой линии метрополитена с автотоннелем IV транспортного кольца на отдельных участках, сообщил председатель совета директоров ЗАО «Инфраструктура» Валерий Абрамсон в интервью газете «Коммерсант».
Он сообщил, что изначально при строительстве 4 подземных участков IV транспортного кольца планировалось использовать тоннелепроходческий щит диаметром
«Чтобы тоннель максимально был использован, мы предложили московскому правительству совместить, где возможно, большое кольцо метрополитена и транспортные тоннели: в каждом тоннеле в верхнем ярусе будут размещены четыре полосы движения для автотранспорта, а в нижнем - тоннели метро. Наши идеи были поддержаны столичной мэрией и начальником московского метрополитена Дмитрием Гаевым», - подчеркнул В.Абрамсон.
Он обратил внимание, что до кризиса стоимость тоннелепроходческого щита составляла около 100 млн. евро. «Но кризис вынудил нас и наших немецких партнеров поменять условия договора. Машина будет строиться почти 2 года, могут произойти ценовые изменения в любую сторону, или, например, встанет завод, выпускающий какой-нибудь уникальный гидравлический домкрат. Теперь это контракт с открытой датой», - отметил В.Абрамсон.
Кроме того, ЗАО «Инфраструктура» планирует создать в Москве сервисный центр по обслуживанию тоннелепроходческой техники. В настоящее время в собственности и управлении российских компаний находится много таких машин, которые нуждаются в обслуживании и ремонте. «Мы провели переговоры с Herrenknecht о том, чтобы в партнерстве организовать сборочное производство по определенным классам машин в Москве, в том числе чтобы поставлять их в страны СНГ и Восточной Европы», - подчеркнул он.