В Лахте планируется построить Центр парусного спорта
Компания «СУ Энергогидромеханизация» построит Центр парусного спорта в Лахте. Это будет первый проект подобного профиля и масштаба в акватории Финского залива. Инвестиции в его реализацию оцениваются в 15 млн. долларов, пишет «РБК daily».
Первый петербургский Центр парусного спорта должен появиться на участке площадью около 3 га юго-восточнее пересечения Береговой ул. с Полевым пер. в Лахте. Как сообщил руководитель проекта Игорь Фролов, комплекс будет включать здание спортивной парусной школы, яхтенную стоянку в акватории Невской губы, а также ангары для хранения и ремонта спортивных и учебных судов.
Общая площадь застройки составит около 5 тысяч кв. м. «Завершить проект планируем к 2011 г. А его окупаемость, по нашим расчетам, составит 7-10 лет», — говорит И.Фролов. Инвестиции в проект он назвать отказался, но, по мнению руководителя отдела проектов и аналитических исследований АРИН Зоси Захаровой, они составят более 15 млн долл.
Как сообщил первый заместитель председателя комитета по физкультуре и спорту городской администрации Николай Растворцев, Смольный очень заинтересован в появлении подобного центра. «Но скорее всего поддержать его из бюджета не сможем. Есть более приоритетные темы», — честно признался он.
Правительство Москвы поддержало предложение совместить тоннели новой кольцевой линии метрополитена с автотоннелем IV транспортного кольца на отдельных участках, сообщил председатель совета директоров ЗАО «Инфраструктура» Валерий Абрамсон в интервью газете «Коммерсант».
Он сообщил, что изначально при строительстве 4 подземных участков IV транспортного кольца планировалось использовать тоннелепроходческий щит диаметром
«Чтобы тоннель максимально был использован, мы предложили московскому правительству совместить, где возможно, большое кольцо метрополитена и транспортные тоннели: в каждом тоннеле в верхнем ярусе будут размещены четыре полосы движения для автотранспорта, а в нижнем - тоннели метро. Наши идеи были поддержаны столичной мэрией и начальником московского метрополитена Дмитрием Гаевым», - подчеркнул В.Абрамсон.
Он обратил внимание, что до кризиса стоимость тоннелепроходческого щита составляла около 100 млн. евро. «Но кризис вынудил нас и наших немецких партнеров поменять условия договора. Машина будет строиться почти 2 года, могут произойти ценовые изменения в любую сторону, или, например, встанет завод, выпускающий какой-нибудь уникальный гидравлический домкрат. Теперь это контракт с открытой датой», - отметил В.Абрамсон.
Кроме того, ЗАО «Инфраструктура» планирует создать в Москве сервисный центр по обслуживанию тоннелепроходческой техники. В настоящее время в собственности и управлении российских компаний находится много таких машин, которые нуждаются в обслуживании и ремонте. «Мы провели переговоры с Herrenknecht о том, чтобы в партнерстве организовать сборочное производство по определенным классам машин в Москве, в том числе чтобы поставлять их в страны СНГ и Восточной Европы», - подчеркнул он.