12 иностранных компаний выразили заинтересованность в строительстве олимпийских объектов
В «ГК Олимпстрой» продолжают поступать заявки на получение конкурсной документации по объявленным ранее отборам на организацию строительных работ спортивных объектов: большой и малой ледовых арен для хоккея с шайбой, ледовых дворцов спорта для фигурного катания и соревнований по шорт – треку и керлингу. Активную заинтересованность проявили ведущие российские и иностранные строительные компании, в том числе из таких стран, как Австрия, Сербия, Финляндия, Болгария и Турция. Всего – 12 зарубежных компаний. Только за первые 3 дня с момента выдачи документации госкорпорацией было выдано около 50 комплектов конкурсной документации, сообщает пресс-служба ГК «Олимпстрой».
По мнению экспертов, интерес к строительству спортивных олимпийских объектов в условиях мирового экономического кризиса объясняется наличием гарантированного финансирования Олимпийского проекта.
Одновременно «ГК Олимпстрой» объявила открытый отбор по поиску инвестора на строительство 4-звездочного и 5-звездочного гостиничных комплексов «Малый Ахун» в Имеретинской низменности на 3100 и 1300 номеров соответственно. Прием заявок на этот отбор продлится до 24 февраля включительно.
Победителю будет предоставлено право на заключение договора с «ГК Олимпстрой» на организацию проектно-изыскательских и строительных работ. Срок сдачи объектов в эксплуатацию – 2012 г.
Правительство Москвы поддержало предложение совместить тоннели новой кольцевой линии метрополитена с автотоннелем IV транспортного кольца на отдельных участках, сообщил председатель совета директоров ЗАО «Инфраструктура» Валерий Абрамсон в интервью газете «Коммерсант».
Он сообщил, что изначально при строительстве 4 подземных участков IV транспортного кольца планировалось использовать тоннелепроходческий щит диаметром
«Чтобы тоннель максимально был использован, мы предложили московскому правительству совместить, где возможно, большое кольцо метрополитена и транспортные тоннели: в каждом тоннеле в верхнем ярусе будут размещены четыре полосы движения для автотранспорта, а в нижнем - тоннели метро. Наши идеи были поддержаны столичной мэрией и начальником московского метрополитена Дмитрием Гаевым», - подчеркнул В.Абрамсон.
Он обратил внимание, что до кризиса стоимость тоннелепроходческого щита составляла около 100 млн. евро. «Но кризис вынудил нас и наших немецких партнеров поменять условия договора. Машина будет строиться почти 2 года, могут произойти ценовые изменения в любую сторону, или, например, встанет завод, выпускающий какой-нибудь уникальный гидравлический домкрат. Теперь это контракт с открытой датой», - отметил В.Абрамсон.
Кроме того, ЗАО «Инфраструктура» планирует создать в Москве сервисный центр по обслуживанию тоннелепроходческой техники. В настоящее время в собственности и управлении российских компаний находится много таких машин, которые нуждаются в обслуживании и ремонте. «Мы провели переговоры с Herrenknecht о том, чтобы в партнерстве организовать сборочное производство по определенным классам машин в Москве, в том числе чтобы поставлять их в страны СНГ и Восточной Европы», - подчеркнул он.