В.Басаргин: Возведение жилья для социального найма должно стимулировать строительную отрасль
Региональные власти должны проработать возможность создания условий для возведения объектов социального найма жилья для отдельных категорий граждан, как один из механизмов стимулирования развития строительной отрасли, считает министр регионального развития РФ Виктор Басаргин. «Субъекты, и особенно муниципальные образования, должны поработать над этими вопросами», - заявил он в Самаре, передает ИА Интерфакс.
«Должно появиться то, что мы практически не реализовывали в рамках нацпроекта – доходные дома для социального найма», - сказал В.Басаргин. Он подчеркнул, что «на сегодня нет более важной задачи для минрегионразвития, чем стимулировать развитие рынка жилищного строительства – это задача номер один».
«Есть масса инструментов, которые необходимо направить на реализацию этой задачи, начиная с изменения законодательной нормативной базы, работы саморегулируемых организаций, заканчивая финансовыми механизмами по стимулированию рынка жилья и стимулированию предложений на рынке жилья», - сказал В.Басаргин.
По его словам, министерство ставит перед собой задачу поиска новых технологий, которые могли бы значительно снизить стоимость 1 кв. м, формирования государственного заказа на жилье.
Правительство Москвы поддержало предложение совместить тоннели новой кольцевой линии метрополитена с автотоннелем IV транспортного кольца на отдельных участках, сообщил председатель совета директоров ЗАО «Инфраструктура» Валерий Абрамсон в интервью газете «Коммерсант».
Он сообщил, что изначально при строительстве 4 подземных участков IV транспортного кольца планировалось использовать тоннелепроходческий щит диаметром
«Чтобы тоннель максимально был использован, мы предложили московскому правительству совместить, где возможно, большое кольцо метрополитена и транспортные тоннели: в каждом тоннеле в верхнем ярусе будут размещены четыре полосы движения для автотранспорта, а в нижнем - тоннели метро. Наши идеи были поддержаны столичной мэрией и начальником московского метрополитена Дмитрием Гаевым», - подчеркнул В.Абрамсон.
Он обратил внимание, что до кризиса стоимость тоннелепроходческого щита составляла около 100 млн. евро. «Но кризис вынудил нас и наших немецких партнеров поменять условия договора. Машина будет строиться почти 2 года, могут произойти ценовые изменения в любую сторону, или, например, встанет завод, выпускающий какой-нибудь уникальный гидравлический домкрат. Теперь это контракт с открытой датой», - отметил В.Абрамсон.
Кроме того, ЗАО «Инфраструктура» планирует создать в Москве сервисный центр по обслуживанию тоннелепроходческой техники. В настоящее время в собственности и управлении российских компаний находится много таких машин, которые нуждаются в обслуживании и ремонте. «Мы провели переговоры с Herrenknecht о том, чтобы в партнерстве организовать сборочное производство по определенным классам машин в Москве, в том числе чтобы поставлять их в страны СНГ и Восточной Европы», - подчеркнул он.