А.Полукеев не видит оснований для отказа от проекта строительства полигона ТБО в Синявино
Вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Полукеев заявил сегодня, что не видит никаких принципиально важных оснований для отказа от реализации проекта по строительству полигона твердых бытовых отходов на Синявинских высотах. По его словам, это место идеально подходит с точки зрения геологии для размещения такого объекта. Там имеется мощный пласт глины, который будет препятствовать загрязнению почвы.
Комментируя негодование общественности в связи с планами устройства свалки непосредственно на месте гибели десятков тысяч солдат во время II Мировой войны, А.Полукеев заметил, что «бои шли везде. Что ж теперь, нигде ничего не строить?». Он посетовал на активность общественности: «У нас что ни начни делать, всегда найдутся недовольные. Уж такие люди».
А.Полукеев предложил также до начала строительства провести исследование территории, и обнаруженные останки солдат «захоронить останки солдат со всеми почестями».
Напомним, что вчера ЗакС придал официальный статус запросу депутата Алексея Ковалева, в котором содержится призыв к губернатору Валентине Матвиенко «отказаться от кощунственного плана строительства полигона твердых бытовых отходов с мусороперерабатывающим комплексом в 88-м квартале Мгинского лесничества» и подобрать другой земельный участок.
Согласно проекту, площадь полигона ТБО должна составить 120 га, объем принимаемых отходов — 2 млн. куб. м в год, срок эксплуатации — 20 лет. Стоимость реализации проекта пока неизвестна.
Правительство Москвы поддержало предложение совместить тоннели новой кольцевой линии метрополитена с автотоннелем IV транспортного кольца на отдельных участках, сообщил председатель совета директоров ЗАО «Инфраструктура» Валерий Абрамсон в интервью газете «Коммерсант».
Он сообщил, что изначально при строительстве 4 подземных участков IV транспортного кольца планировалось использовать тоннелепроходческий щит диаметром
«Чтобы тоннель максимально был использован, мы предложили московскому правительству совместить, где возможно, большое кольцо метрополитена и транспортные тоннели: в каждом тоннеле в верхнем ярусе будут размещены четыре полосы движения для автотранспорта, а в нижнем - тоннели метро. Наши идеи были поддержаны столичной мэрией и начальником московского метрополитена Дмитрием Гаевым», - подчеркнул В.Абрамсон.
Он обратил внимание, что до кризиса стоимость тоннелепроходческого щита составляла около 100 млн. евро. «Но кризис вынудил нас и наших немецких партнеров поменять условия договора. Машина будет строиться почти 2 года, могут произойти ценовые изменения в любую сторону, или, например, встанет завод, выпускающий какой-нибудь уникальный гидравлический домкрат. Теперь это контракт с открытой датой», - отметил В.Абрамсон.
Кроме того, ЗАО «Инфраструктура» планирует создать в Москве сервисный центр по обслуживанию тоннелепроходческой техники. В настоящее время в собственности и управлении российских компаний находится много таких машин, которые нуждаются в обслуживании и ремонте. «Мы провели переговоры с Herrenknecht о том, чтобы в партнерстве организовать сборочное производство по определенным классам машин в Москве, в том числе чтобы поставлять их в страны СНГ и Восточной Европы», - подчеркнул он.