Петербург потратит 54 млн. рублей на очистку и восстановление водосбора для фонтанов Петергофа
Сегодня на совещании в правительстве Ленобласти чиновники природоохранных ведомств Петербурга и области договорились о совместной работе по детальному обследованию, восстановлению и очистке сооружений водосборной системы фонтанов Петергофа. Инициатором совещания выступил областной Комитет по природным ресурсам и охране окружающей среды. Чиновник Комитета Дмитрий Деларов сообщил, что по поручению губернатора Валерия Сердюкова в 2009 г. решено провести комплексное обследование водосборной территории Петергофских фонтанов и подготовить план восстановительных мероприятий.
По его словам, Комитет провел предварительный анализ ситуации на основе архивных данных Севзапгеологии, Ленводхоза, Водоканала, фондовых снимков, сделанных из космоса. Однако точных сведений о реальном положении дел этот анализ не дал, поэтому первоочередным мероприятием, которое Комитет осуществит уже в марте, будет детальная аэрофотосъемка местности. Всего в 2009 г. бюджет Ленобласти потратит на эти работы 1,6 млн. рублей.
Водосборная система фонтанов Петергофа занимает чуть более 16 га. Этот район представляет собой прямоугольник 7х12 км и пересекается множеством маловодных водотоков и каналов – р. Стрелка, Караста, Кикенка, Шинкарка, Черная, Леваловская, Глянинская и др. Ниже дер. Низино Шинкарка представляет собой систему искусственных прудов, соединенных каналами (Старо- и Новопетергофским). Из Никольского пруда идет забор воды на нужды Петродворца, из Английского, Красного и Ольгина прудов вода поступает на фонтаны ГМЗ «Петергоф».
До середины 1990-х гг. из 16 га площади водосбора 58% принадлежало совхозам, 33% лесному фонду, 5% госземзапасу, 4% - Петродворцу. Как сообщил Д. Деларов, на этой территории работало 6 птицефабрик и 6 свиноферм, и причиной низкого качества поверхностных вод гидросистемы был диффузный сток от сельхозугодий и сбросов животноводства. Свою «долю» в загрязнение вносили и 7 поселков с населением свыше 300 человек. В воде периодически наблюдалось превышение предельно допустимых концентраций биогенов – фосфатов, нитратов и нитритов.
В начале 1990-х гг. сельхозпроизводство сократилось, все животноводческие предприятия закрылись. Однако предыдущие загрязнения отложились на дне русел рек и ручьев в виде большого слоя ила – местами его толщина достигает 1,5-2 м, сравнявшись с глубиной самих рек, что, по данным специалистов вызывает вторичное загрязнение рек и прудов. Одновременно наблюдается загрязнение подземных вод.
В результате за 30 последних лет максимальные концентрации фосфатов и нитратов в истоках ручьев и рек водоподводящей системы Петродворца возросли в 3 и 10 раз соответственно. По словам Д. Деларова, «сейчас ПДК по основным загрязнителям не превышены, но местами ситуация находится на пределе». При этом вместо старых появились новые источники загрязнения – это, в частности, садоводство Новая Ропша и Низинское поселение, где строятся коттеджные поселки потенциальной емкостью в 10 тысяч участков. И хотя система канализования этих территорий разработана (с очисткой до показателей воды рыбохозяйственного назначения), но объем сброса предполагается очень большой – до 3 тысяч куб. м воды в сутки. Кроме того, по словам специалиста Института урбанистики Татьяны Марковой, вполне вероятно возрождение птицеводческих и свиноводческих ферм, и даже появление новых хозяйств.
Как пояснил на совещании начальник отдела координации природоохранных работ Комитета по природопользованию правительства Петербурга Валерий Колосов, масса донных илистых отложений в реках, прудах и ручьях водосбора приводит не только к загрязнению, но и к нехватке воды для работы фонтанов. По его мнению, нужнее всего сейчас очистка прудов, в частности, Церковного пруда, на котором ил уже образует островки.
По его ловам, из 140 сооружений гидросистемы фонтанов Петергофа 24 стоят на балансе города: в 2008 г. они были переданы «Водоканалом» в ведение ГУП «Экострой», в рамках которого создана служба безопасности водоподводящей системы Петродворца. В 2008 г. она начала очистку некоторых объектов – в частности, Английского (последний раз его чистили в 1914 г.) и Шинкарского прудов, а также составила дефектные ведомости гидросооружений, которые 30 лет не получали капремонта.
Городу это обошлось в несколько десятков миллионов рублей. В 2009 г. бюджет Петербурга, по словам В.Колосова, потратит на очистку и восстановление гидросооружений прославленных фонтанов 54 млн. рублей. Он отметил, что в этих средствах нет ни рубля федеральных средств. «Мы, совместно с коллегами из Ленобласти, обращались и в Федеральное агентство по природным ресурсам, и в Минкульт, почти 3 года пытались получить деньги – через признание водосборной территории природоохранной зоной. Но агентство ответило, что водосбор Петергофа относится к ведению памятника культуры, и не может быть признан природоохранной зоной, так как является антропогенным ландшафтом. А Минкульт пустил наше письмо по кругу, и оно пришло в администрацию Ленобласти. Так мы поняли, что надеяться можем только на свои силы», - рассказал В.Колосов.
При этом, уточнил он, часть мер не требует капвложений – например, складирование навоза, выпас животных, распашка земель в прибрежных зонах, как незаконные действия, могут быть пресечены муниципальными администрациями МО Ленобласти. «И несанкционированные свалки тоже можно убрать. Только в Ломоносовскмо районе их 27, в том числе 6 – в водосборной зоне фонтанов Петергофа», - признал Д.Деляров.
Министр транспорта РФ Игорь Левитин, находящийся с рабочей поездкой в Токио, принял участие в российско-японском семинаре по развитию механизмов государственно-частного партнерства и привлечению инвестиций в российские транспортные инфраструктурные проекты. В своем выступлении он отметил, что сегодня особенно важно объединить усилия правительств различных государств и представителей частного бизнеса для преодоления мирового финансового кризиса, сообщает пресс-служба Минтранса РФ.
По словам И.Левитина, в последние годы во всем мире наблюдается резкий рост интереса к инфраструктурным проектам. «В определенном смысле можно констатировать, что инфраструктура сегодня является одним из наиболее перспективных и динамично растущих сегментов мирового инвестиционного рынка. Российская экономика, пройдя через сложный период структурных преобразований, сегодня вступила в новую фазу, где диверсификация путем развития инфраструктуры является приоритетным», - сказал он.
По мнению министра, в условиях диверсификации традиционных видов хозяйственной деятельности и негативного влияния замедления темпов мировой экономик именно развитие транспорта способно одновременно создать импульс к выходу из кризиса, и удовлетворить все более жесткие требования, предъявляемые к транспорту по скорости доставки, снижению издержек, оказанию услуг более высокого качества, надежности и доступности.
И.Левитин информировал участников семинара о планах Правительства РФ инвестировать значительные финансовые средства в развитие транспортной инфраструктуры в рамках государственной программы, рассчитанной на долгосрочную перспективу.
Он также отметил, что ограниченность бюджетных ресурсов и растущие требования к качеству предоставляемых услуг делают крайне актуальным использование механизмов ГЧП, как эффективного инструмента задействования ресурсов и технологий частного капитала при реализации крупных общественно значимых инфраструктурных проектов. В сфере транспорта перспективными направлениями применения механизмов ГЧП являются концессии в сфере платных автодорог и городского транспорта, строительстве портов и аэропортов, железнодорожных объектов, создания мультимодальных логистических комплексов. Министр подчеркнул, что в России уже сформирована необходимая правовая база и долгосрочные государственные ориентиры для инвесторов в транспортную инфраструктуру.
И. Левитин подробно остановился на целях, задачах, мероприятиях и этапах реализации важнейших программных документов транспортной отрасли России – Транспортной стратегия РФ на период до
Российская делегация также представила участникам семинара ряд инвестиционных транспортных проектов, среди которых «Строительство железнодорожной линии Селихин-Ныш с мостом на остров Сахалин», «Скоростная железнодорожная магистраль Хабаровск – Владивосток», «Комплексный подход к повышению конкурентоспособности сухопутного транспортного коридора Восток – Запад», «Расширение аэропорта «Шереметьево» и строительство третьей взлетно-посадочной полосы», «Мурманский транспортный узел».
Кроме того И.Левитин и Министр государственных земель, инфраструктуры, туризма и транспорта Японии Кадзуиоси Канэко подписали Меморандум о сотрудничестве в области транспорта. В документе отражена готовность сторон приложить усилия для активизации и расширения сотрудничества по всем направлениям в транспортной сфере, представляющим взаимный интерес. Речь идет, в частности, об обмене информацией, направленном на оказание содействия предприятиям, связанным с транспортной отраслью двух стран по участию в проектах, направленных на развитие и модернизацию транспортной инфраструктуры России, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнерства; обмене информацией о перспективных проектах в области железнодорожного и морского транспорта на территории РФ; обмене информацией о возможных направлениях сотрудничества в области обеспечения безопасности на всех видах транспорта; обмене информацией о развитии и внедрении новых технологий в транспортном секторе с целью обеспечения охраны окружающей среды.