Строительство «Юнтолово» начнется с севера, но не в 2009 г.

30.12.2008 01:37

Сегодня ООО «Главстрой-СПб» провело в администрации Приморского района публичные слушания проекта планировки и межевания района, ограниченного Граничной ул., проектируемой магистралью № 49, границей Курортного района, заказником «Юнтоловский». Напомним: территория предоставлена компании («дочке» холдинга «Базэл» Олега Дерипаски) в мае 2007 г. на торгах по комплексному освоению. Как уже сообщало АСН-инфо, «Главстрой-СПб» построит на здесь 2,2 млн. кв. м жилой, 350 тысяч кв. м коммерческой и торговой недвижимости и 300 тысяч кв. м объектов социальной инфраструктуры. Было заявлено, что инвестиции в проект составят 75 млрд. рублей, окончание строительства намечено на 2017 г., а первые продажи начнутся уже в 2011 г.

Как сообщил на слушаниях руководитель проекта Леонид Фельдман, проект планировки был выполнен совместно институтом НИПИград и НИПЦ Генплана. После оформления красных линий из 452,6 га территории получилось 34 квартала. Общая площадь земельных участков составила 332,6 га. Плотность застройки составит 7,5 тысяч кв. м на 1 га, плотность жилого фонда – 7 тысяч кв. м на 1 га.

Территория принадлежит к 2 функциональным зонам – восточнее расположена зона 2ЖД – для малоэтажной жилой застройки (она примыкает к Юнтоловскому заказнику), западнее расположена зона 3ЖД для многоэтажной застройки.

Транспортная инфраструктура района будет решена следующим образом: с юга район огибает проектируемая магистраль №32, с запада – магистраль № 49, с выходом на КАД. По мнению представителя инвестора, эти трассы позволят всем автомобилистам нового района быстро добираться до города. Этому же послужат и 2 городские магистрали, образующие петлю внутри территории. На одной из них должна появиться трамвайная «ветка». Как считают инвесторы, часть жителей района сможет также воспользоваться пригородными электропоездами (железнодорожная станция находится невдалеке от будущего поселения).

На территории расположатся 70 га зеленых насаждений (не считая внутриквартальных). Планируется, что севернее реки Юнтоловки (не вошедшей в территорию для освоения) будет расположен парк, а еще один парк появится в южной части района. Кроме того, в зоне 3ЖД обустроят несколько небольших протяженных зеленых зон, сообщил Л.Фельдман. Предусмотрена и береговая защита Юнтоловки.

В проекте планировки отведено немало места социальной инфраструктуре. Как сообщил инвестор, в створе Юнтоловки расположится деловой и социальный центр района, где, в частности, будут построены школа искусств, библиотека, другие культурные объекты.

Социальная инфраструктура района пока не прописана подробно, однако уже определено, в каких кварталах появятся школы (которых требуется построить 10, на 8 тысяч мест). Каждая школа по нормативам должна будет занимать 2,5-3 га территории. Места размещения детских садов, поликлиник и прочих соцобъектов обозначены условно: как пояснил Л.Фельдман, «детализированное межевание каждого квартала пока не представляется возможным», оно может быть начато в процессе поквартального проектирования, только после утверждения проекта планировки и межевания правительством города.

По словам руководителя проекта, согласованные с городом сроки ввода жилья увязаны со сроками ввода в эксплуатацию головных источников энергоснабжения района. Необходимые коммуникации имеются в непосредственной близости от территории – коллектор, ведущий к Северной станции аэрации, газопровод высокого давления, трубопровод от Северо-Западной ТЭЦ. Проект согласован с Комитетом по энергетике и инженерному обеспечению, Комитетом по земельным ресурсам, Комитетом по охране природных ресурсов и другими ведомствами.

Как пояснил корреспонденту АСН-инфо Михаил Бузулуцкий, менеджер «Главстрой-СПБ» по разработке концепций проектов «Северная долина» и «Юнтолово», строительство будущего поселения начнется с северной его части, где еще с 1990-х гг. имеются пустующие намывные территории. По словам Л.Фельдмана, южная часть района представляет собой заболоченные пустыри, и для ее освоения «придется поднимать отметки».

На вопрос АСН-инфо о том, не повлияет ли подсыпка грунта на гидрогеологическую ситуацию и не вызовет ли она осушения Юнтоловских болот, охраняемых в заказнике, Л.Фельдман пояснил, что к заказнику примыкает лишь северная часть участка, и геологические изменения на юге района не должны привести к осушению болот. Так называемая «буферная зона» между красными линиями будущего района и территорией заказника составит 100 м; по словам Л.Фельдмана, на самом деле застройка начнется еще через 50 м от границы буферной зоны, так что реальная ширина промежутка достигнет 150 м.

Но в любом случае до южной части строительство дойдет очень нескоро. По словам М.Бузулуцкого, в 2009 г. никакого строительства начато еще не будет, компания будет вести проектирование первых 2-х кварталов нового поселения. Напомним, что ранее «Главстрой-СПб» обещал в 2011 г. начать первые продажи жилья в новом районе.

Строительству КАД мешает неразбериха в части имущественно-правовых и земельных вопросов
25.12.2008 01:09

«В 2008 г. были ликвидированы наиболее проблемные места КАД. В районе ж/д станции Ржевка завершено строительство эстакадного участка, достроен Рябовский путепровод, сдана развязка КАД с Западным скоростным диаметром, завершено строительство I очереди Таллиннской развязки, построен второй вантовый мост через р. Б.Охта, завершено в полном объеме строительство развязок на пересечении КАД с пр. Энгельса, Московским шоссе, сложнейшая трехуровневая развязка в Мурино. Кроме того, в 2008 г. состоялся торжественный пуск движения по всему восточному полукольцу КАД – от станции Горская до Таллиннского шоссе», - рассказал сегодня на пресс-конференции, посвященной итогам и перспективам развития КАД, директор Дирекции строительства транспортного обхода Санкт-Петербурга (ДСТО) Борис Мурашов.

Каждый из этих объектов, по словам Мурашова, позволил распутать порой не один узел проблем. Эстакада и развязка в районе Ржевки смогли облегчить сообщение на выезде из Санкт-Петербурга, избавив жителей Ленобласти и петербуржцев от многочасовых пробок на железнодорожных переездах. Открытие южного участка ЗСД было жизненно необходимо юго-западным районам Петербурга, которые буквально задыхались от потоков транзитного портового транспорта. На ЗСД открыто 16 съездов. А новый вантовый мост, несмотря на то, что уступает по своим параметрам «большому брату» Обуховскому мосту, представляет собой не менее сложную конструкцию. Пролеты этого арочного моста выполнены из сталежелезобетона, а ванты-подвески выполняют роль поддерживающих элементов.

Одним из наиболее сложных участков КАД оказался участок от Московского шоссе до вантового моста, 6 из 10 км которого проходит по эстакаде и еще часть – по путепроводам. Все развязки этого участка выполнены в разных уровня, притом проезд здесь не регулируется светофорами. 6 км. эстакады на этом участки – это почти половина от всех эстакад на КАД.

Общая протяженность переустройства за этот год, по словам Мурашова, составила 150 км. А протяженность дополнительно переустроенных инженерных сетей – 120 км. За исключением сложных участков на Московском шоссе, Обуховском мосту, на Октябрьском шоссе и Ржевской развязке, почти везде переустроены барьерные ограждения, движение переведено с четырех- на восьмиполосное, так что средняя скорость движения по КАД составляет сегодня 104 км\ч., - добавил замдиректора ДСТО Вячеслав Петрушенко.

Уходящий год мог бы быть еще более успешным для КАД, если бы не имущественно-правовые и земельные вопросы, разрешить которые оказалось сложнее всех прочих. Так, в частности, по словам Петрушенко, строительство участка КАД от Таллиннского шоссе до пос. Пионерстрой начнется на 2-3 месяца позже из-за проблем с расселением 2 домов на пересечении с Волховским шоссе. «Ситуация совершенно жуткая, - поделился с прессой впечатлением Б.Мурашов. – Дома находятся в ведении Ленобласти, а жильцы в основном имеют петербургскую прописку. Тут требуется нестандартное решение».

Но еще более тяжелая ситуация сложилась с расселением 21 квартиры в доме на ул. Запорожской. Здесь, по словам Мурашова, часть граждан попросту не соглашается на переезд ни при каких условиях, а часть квартир обременены наследственными правами. Все эти вопросы ДСТО приходится решать в судебном порядке.

Кроме того, в наследство 2009-му от 2008-го достанутся, скорее всего, проблемы оформления земельных участков, на которых уже давно построены посты ГИБДД. Земли, на которых они расположены, как правило, находятся в собственности субъектов РФ. Значит, их надо передавать не федеральным структурам, а региональным, в то время как строительство КАД ведется на федеральные средства. Смольный уже подготовил проект постановления по этому вопросу, но вряд ли оно будет принято до конца года.

К 2010 г. строители должны продвинуться по КАД до Финского залива. Объемы финансирования строительных работ уже определены. В частности, 4,5 км от Таллиннского шоссе до Пионерстроя, которые планируется ввести в 2009-м, по словам В.Петрушенко, обойдутся федеральной казне в 7 млрд. рублей. Но на выходе к Бронке руководство ДСТО уже предчувствует проблему в связи со строительством на землях, занятых лесами, находящимися в ведении не только региональных и федеральных структур, но и в ведении Минобороны РФ.