Строители дорог в Башкирии экспериментируют с импортозамещением
Пилотный проект по использованию исключительно отечественной техники на стадиях производства и укладки асфальтобетонной смеси запущен на одном из трех строящихся участков обхода пяти населенных пунктов Исаметово, Верхнеяркеево, Лаяшты, Ишкарово и Асяново, проходящем через Илишевский и Дюртюлинский районы в Республике Башкортостан. Участок федеральной трассы строится в рамках скоростного маршрута Казань – Екатеринбург и будет включен в состав трассы М-12 «Восток».
Асфальтобетонная смесь выпускается на российском асфальтобетонном заводе производительностью до 200 тонн смеси в час, он смонтирован недалеко от места производства работ. Доставка асфальтобетона на участок производится отечественными самосвалами, а для его укладки применяется звено дорожных машин, состоящее из асфальтоукладчика, средних и тяжелых дорожных катков.
«Мы уже достаточно активно используем российскую технику в строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и ремонте федеральных дорог, однако здесь мы можем на одном объекте испытать всю производственную цепочку от выпуска асфальтобетонной смеси до технологии укладки с применением отечественного звена дорожных машин. Подрядные организации самостоятельно испытают новую технику на строительстве важного участка новой трассы и смогут убедиться, что отечественный производитель не уступает зарубежным аналогам», – подчеркнул значение пилотного проекта руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.
В этом году на дорожных объектах, заказчиком которых выступают подведомственные Росавтодору учреждения, работает около 80 асфальтобетонных и цементобетонных заводов отечественного производства и более 360 российских катков. Испытания этой техники в единой цепочке от выпуска асфальтобетонной смеси до укладки слоев дорожной одежды помогут дорожным организациям проверить ее в реальных условиях и принять решения о дальнейшей замене иностранного парка на дорожную технику и заводы отечественного производства.
«Сейчас уже можно уверенно говорить о возрождении отечественного машиностроения в отрасли. В нашей стране есть производители, выпускающие технику, которая вызывает интерес у дорожных организаций. Безусловно, переход от использования импортных заводов, катков и укладчиков на закупку российских брендов не произойдет мгновенно, но нужно отметить, что этот процесс уже идет», – отметил заместитель руководителя Росавтодора Олег Ступников.
Материалы, необходимые для строительства обхода населенных пунктов в Башкортостане, поступают от башкирских производителей. В состав асфальтобетонной смеси входят башкирский битум и щебень, чей зерновой состав, показатели на прочность и морозостойкость соответствуют всем требованиям, необходимым для строительства трасс первой категории. На объекте действует многоступенчатый контроль качества материалов и укладки, который ведут лаборатории подрядных организаций и строительный контроль ФГБУ «Росдортехнологии».
Проект обхода пяти населенных пунктов в Республике Башкортостан включает в себя строительство основного хода четырехполосной автомобильной дороги IБ категории протяженностью 65 км, шести транспортных развязок, двух мостов, девяти путепроводов мостового типа и восемнадцати путепроводов тоннельного типа для проезда сельскохозяйственной техники.
На протяжении всего скоростного участка проектом предусмотрено устройство электроосвещения, а транспортные потоки разделят барьерным ограждением. Для строительства многофункциональных зон на обходе будет устроено четыре площадки отдыха по две в каждом направлении движения. Все работы будут завершены в 2024 году.
На острове Кухка в Ладожском озере выставлен на продажу инвестиционный лот. Площадь земельных участков, включенных в проект, составляет 257,5 га. Остров находится в Лахденпохском районе Республики, в Ладожском озере, в 250 км от Санкт-Петербурга и в 45 км от Лахденпохьи. Эксклюзивным консультантом проекта выступает консалтинговая компания NF Group.
Все земли поставлены на кадастровый учет, имеют категорию «сельскохозяйственного назначения» и включены в рекреационную зону. Проектом подразумевается строительство гостиницы, коттеджей, спа-комплекса, ресторана, и разнообразной инфраструктуры для отдыха. Дорога с материковой части ведет к срезу воды, при этом несмотря на обособленность острова возможно строительство понтонного моста протяженностью 120 м прямо с материка. Также инвестиционным проектом предусмотрено строительство вертолетной площадки, эллинга, причалов для яхт, катеров, теплоходов – реализация этих мер сделает локацию более комфортной с точки зрения транспортной доступности.
Остров Кухка – нетронутая территория с первозданной природой. Его длина – 7 км, ширина – 2,5 км. Остров относится к группе Ладожских шхер (небольшие острова, разделенные многочисленными проливами) и доступен только с воды. На востоке у острова – скалистый берег, на севере и юго-востоке – песчаные бухты. Его омывают три узких залива, поэтому расположение острова считается уникальным. Почти вся территория Кухкы покрыта вековыми соснами. Свое название он получил от деревни, в которой раньше жили семьи рыбаков. В настоящее время Кухка – место отдыха. Жители Карелии и туристы со всей России приезжают сюда загорать и наслаждаться живописными пейзажами.
Острова предоставляют владельцам привлекательные инвестиционные возможности. К одним из ключевых преимуществ можно отнести их эксклюзивность и приватность: здесь такой уровень конфиденциальности и безопасности, который сложно найти в других местах. А поскольку количество доступных предложений ограничено, то стоимость островов со временем будет расти, особенно если они хорошо обустроены. Многие участки расположены в живописных местах с красивыми пляжами и уникальной флорой, что позволяет развивать на них экологический туризм.
Андрей Соловьев, партнер NF Group, отмечает, что владение проектом на острове – это уникальная возможность развития локации в коммерческих целях, например для создания медицинского кластера. В мире существует множество необитаемых островов с потенциалом для создания туристических курортов или частного использования. В России практика владения островами распространена очень точечно, однако, учитывая, геополитические изменения, фокус на развитие внутреннего туризма и скорректированный курс валют, такая инвестиция может очень скоро себя оправдать.