Застройщики доказали властям Петербурга, что цена в 47,3 тысячи рублей за 1 кв.м явно занижена
19 декабря состоялось вскрытие конвертов сразу по двум конкурсам на закупку жилья для нужд Санкт-Петербурга. Как сообщила пресс-служба Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) Правительства Санкт-Петербурга, на участие в конкурс на право заключения государственного контракта Санкт-Петербурга о приобретении в городскую собственность жилья у застройщиков на сумму в 1 млрд 236 млн 658 тысяч 500 рублей не поступило ни одной заявки. В результате конкурс признан несостоявшимся. На участие в конкурсе на право заключения госконтракта Санкт-Петербурга о приобретении в городскую собственность жилья у застройщиков путем участия города в долевом строительстве многоквартирных домов на сумму в 11 млрд 404 млн 503 тысяч рублей подана поступила 1 заявка. Подведение итогов этого конкурса состоится 26 декабря.
Напомним, что определенная Минрегионом РФ цена госзакупки жилья у застройщиков в 47,3 тысячи рублей за 1 кв.м вызвала бурную дискуссию в бизнес-сообществе. В этой связи многие эксперты рынка недвижимости предсказывали провал конкурсов, назначенных КУГИ Санкт-Петербурга на 19 декабря, обосновывая это заниженной даже по отношению к себестоимости ценой. В ответ, выступая на VIсъезде строителей Санкт-Петербурга 4 декабря, губернатор Валентина Матвиенко предложила дождаться итогов конкурса. Вскоре после этого, как сообщало АСН-Инфо, представители КУГИ заявляли о том, что помогают готовить документы для участия в конкурсе 5-6 строительным компаниям.
Как показал конкурс, единственной компанией, согласившейся с ценой Минрегиона РФ, оказалось компания «Дальпитерстрой». Заявка, представленная ООО «Строительная компания «Дальпитерстрой» претендует на 5 из 11 представленных лотов, в которых компания предложила городу 438 квартир в строящихся домах в Шушарах. При этом срок ввода этих домов намечен на 2010г., что не соответствует изначальным условиям о 70%-ной степени готовности жилья, приобретаемого по госконтракту.
«Для регионов стоимость 1 кв.м определена верно. Однако для областных центров, особенно для Москвы и Петербурга, целесообразнее было бы увеличить эту сумму на 15%, - говорится в комментарии вице-губернатора Александра Вахмистрова к итогам конкурса. - Сегодня законодательство позволяет квотировать покупку жилья, объявляя конкурс на приобретение конкретного количества квартир в конкретных районах города. По всей видимости, в Петербурге целесообразно идти именно этим путем».
По словам А.Вахмистрова, в начале
Сегодня председатель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул представил на заседании городского правительства проект закона «О водном транспорте в Санкт-Петербурге». Он напомнил, что сфера водного транспорта была передана комитету от ранее курировавшего ее Комитета по транспорту в июле 2008 г., и ее развитие тормозилось в связи с пробелами в законодательстве. Как пояснил Н.Асаул, Кодекс внутреннего водного транспорта регулирует отношения в области транспортных перевозок по крупным водным артериям. В перечне, прилагаемом к распоряжению правительства РФ №1800-р от 19.12.01, в число внутренних водных путей в Петербурге включены лишь Нева, Большая, Малая и Средняя Невки.
В связи с этим КТТП разработал законопроект, вводящий термины «внутренние водные пути Санкт-Петербурга», «водный транспорт Санкт-Петербурга» и др., а также конкретизирующий глоссарий инфраструктуры, транзита и вовлеченный юридических и физических лиц. Ст. 3 закона разграничивает полномочия правительства и ЗакСа города в сфере водного транспорта.
При этом к числу полномочий города отнесены, в частности, организация работы водного транспорта и его диспетчерского управления, навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания, организация путевых работ. Правительство утверждает перечень водных путей, причалов, пригодных для стоянок, остановок, создание, размещение и обустройство новых объектов инфраструктуры водного транспорта, порядок открытия и закрытия водных путей.
К полномочиям правительства также отнесено определение порядка конкурсного отбора на право заключения договоров об осуществлении перевозок. Договор с победителем конкурса заключается не менее чем на три года. К конкурсам допускаются только перевозчики, включенные в реестр, для чего необходимо: наличие лицензии на перевозки водным транспортом; заключение договора на диспетчерское обслуживание; заключение договора по буксировке судов.
Как пояснил Н.Асаул, до настоящего времени водные перевозки осуществлялись в основном для туристических целей. Между тем, развитие водного транспорта для пассажирских перевозок, необходимое для рационального использования водных путей и частичной разгрузки наземного транспорта, в особенности в прибрежных пригородах, требует установления расписания передвижения водного транспорта, распространяющегося также на коммерческих перевозчиков.
Для осуществления части полномочий в области водного транспорта, согласно законопроекту, создается также специальный уполномоченный орган. Он, в частности, устанавливает перечень причалов, где разрешается стоянка, утверждает расписание их движения и др.
В то же время при обсуждении законопроекта с коммерческими перевозчиками, входящими, учтено их предложение о сохранении наиболее популярных коммерческих маршрутов и их учет при составлении расписания движения.
По словам Н.Асаула, в ходе работы над законопроектом его положения согласовывались также с федеральными органами власти. В общей сложности потребовалось не менее 25 согласований. Законопроект также получил одобрение туристической секции Морского совета Санкт-Петербурга и Комитета по туризму ЗакС.
Как признал вице-спикер ЗакС Сергей Анденко, сфера водного транспорта давно требовала государственного регулирования на региональном уровне. Рынок водных перевозок, сложившийся стихийно, до сих пор использует суда в изношенном состоянии, которые в ряде случаев наносили ущерб не только причалам и другим объектам инфраструктуры, но даже историческим памятникам.
«Санкт-Петербург стал первопроходцем в разработке регионального законодательства в сфере водного транспорта», - отметил глава Северо-Западного филиала Российского союза туристской индустрии Сергей Корнеев. Законодательное регулирование перевозок по водным артериям, являющимся туристическим брэндом города, по его мнению, необходимо для достижения европейских стандартов безопасности и сервиса.
Вице-губернатор Юрий Молчанов высоко оценил качество разработанного законопроекта, в особенности положения о конкурсах на обслуживание пассажирских рейсов. По его словам, в 2009 г. в Санкт-Петербурге будут вводиться такие виды пассажирского водного транспорта, как водные автобусы и водные такси.