А.Степаненко: Снижение цен на недвижимость обусловлено, в основном, падением цен на нефть
Глава Фонда имущества Петербурга Андрей Степаненко на сегодняшнем Рождественском саммите Гильдии управляющих и девелоперов (ГУД) заявил, что ожидает в 2009 г. значительного снижения продажной цены городской недвижимости, которая реализуется Фондом на торгах.
Всего, по его данным, с 2004 по конец 2008 г. городом было продано недвижимости на 66 млрд. рублей, в том числе в 2006 г. – на 16, 8 млрд., в 2007 г. – на 21, 5 млрд., а в 2008 г. – на 12,8 млрд. рублей. «При этом, если участок на наб. Робеспьера, 32 в свое время был продан по цене, составившей 6 тысяч долларов нагрузки на 1 кв. м. будущего жилья, то сейчас мы наблюдаем, как даже участки по полному пакету продаются по цене 400 долларов нагрузки на 1 кв. м», - заметил он.
По мнению А.Степаненко, падение цен на недвижимость всех видов связано не столько с банковским кризисом, прекращением проектного финансирования и доступной ипотеки, сколько с падением цен на нефть. «Если построить годовые графики движения цен на нефть и колебаний цен на коммерческую недвижимость, то они будут почти совпадать», - заявил он. Соответственно, по его мнению, рынок недвижимости начнет восстанавливаться тогда, когда цена барреля нефти пойдет вверх.
Пока же, по его словам, активность на торгах Фонда имущества имеется только по объектам, чья цена не превышает 2 млн. долларов. Так, недавно Фонд не смог продать участок на Крестовском острове, так как он стоил немного дороже. Кроме того, покупаются объекты коммерческой недвижимости площадью не более 500 кв. м.
В связи с этом, подчеркнул А.Степаненко, Фонд, вероятнее всего, будет снижать номинальные цены выставляемых на аукционы объектов: «Лучше мы получим превышение предварительно сниженного номинала, чем не сможем продать объект по завышенной цене». По его словам, Москва пока демонстрирует другой, менее гибкий подход, не спеша снижать продажные цены на городскую недвижимость.
А.Степаненко также прокомментировал цену выкупа квартир у застройщиков – пресловутую цифру 47,3 тысячи рублей за 1 кв. м. жилья 70-процентной готовности. «Если Москва выкупает квартиры по 56 тысяч за 1 кв. м, причем уже готовые квартиры, то Петербург не может поставить цену выше. Кроме того, в I квартале Минрегионразвития планирует снизить цену до 42 тысяч за 1 кв. м. Я бы на месте застройщиков воспользовался сейчас возможностью продать квартиры, тем более что цены на земельные участки сейчас упали в 2-3 раза, а значит, продав квартиры, можно будет по дешевке купить землю и строить с низкой себестоимостью, позволяющей получить хорошую прибыль», - считает он.
«Что будет с ценами в начале 2009 г., я сказать не могу. Но сейчас есть очень много инвесторов, которые готовы покупать недвижимость, но по цене в 2 раза ниже нынешней», - отметил в заключение А.Степаненко.
Сегодня председатель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул представил на заседании городского правительства проект закона «О водном транспорте в Санкт-Петербурге». Он напомнил, что сфера водного транспорта была передана комитету от ранее курировавшего ее Комитета по транспорту в июле 2008 г., и ее развитие тормозилось в связи с пробелами в законодательстве. Как пояснил Н.Асаул, Кодекс внутреннего водного транспорта регулирует отношения в области транспортных перевозок по крупным водным артериям. В перечне, прилагаемом к распоряжению правительства РФ №1800-р от 19.12.01, в число внутренних водных путей в Петербурге включены лишь Нева, Большая, Малая и Средняя Невки.
В связи с этим КТТП разработал законопроект, вводящий термины «внутренние водные пути Санкт-Петербурга», «водный транспорт Санкт-Петербурга» и др., а также конкретизирующий глоссарий инфраструктуры, транзита и вовлеченный юридических и физических лиц. Ст. 3 закона разграничивает полномочия правительства и ЗакСа города в сфере водного транспорта.
При этом к числу полномочий города отнесены, в частности, организация работы водного транспорта и его диспетчерского управления, навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания, организация путевых работ. Правительство утверждает перечень водных путей, причалов, пригодных для стоянок, остановок, создание, размещение и обустройство новых объектов инфраструктуры водного транспорта, порядок открытия и закрытия водных путей.
К полномочиям правительства также отнесено определение порядка конкурсного отбора на право заключения договоров об осуществлении перевозок. Договор с победителем конкурса заключается не менее чем на три года. К конкурсам допускаются только перевозчики, включенные в реестр, для чего необходимо: наличие лицензии на перевозки водным транспортом; заключение договора на диспетчерское обслуживание; заключение договора по буксировке судов.
Как пояснил Н.Асаул, до настоящего времени водные перевозки осуществлялись в основном для туристических целей. Между тем, развитие водного транспорта для пассажирских перевозок, необходимое для рационального использования водных путей и частичной разгрузки наземного транспорта, в особенности в прибрежных пригородах, требует установления расписания передвижения водного транспорта, распространяющегося также на коммерческих перевозчиков.
Для осуществления части полномочий в области водного транспорта, согласно законопроекту, создается также специальный уполномоченный орган. Он, в частности, устанавливает перечень причалов, где разрешается стоянка, утверждает расписание их движения и др.
В то же время при обсуждении законопроекта с коммерческими перевозчиками, входящими, учтено их предложение о сохранении наиболее популярных коммерческих маршрутов и их учет при составлении расписания движения.
По словам Н.Асаула, в ходе работы над законопроектом его положения согласовывались также с федеральными органами власти. В общей сложности потребовалось не менее 25 согласований. Законопроект также получил одобрение туристической секции Морского совета Санкт-Петербурга и Комитета по туризму ЗакС.
Как признал вице-спикер ЗакС Сергей Анденко, сфера водного транспорта давно требовала государственного регулирования на региональном уровне. Рынок водных перевозок, сложившийся стихийно, до сих пор использует суда в изношенном состоянии, которые в ряде случаев наносили ущерб не только причалам и другим объектам инфраструктуры, но даже историческим памятникам.
«Санкт-Петербург стал первопроходцем в разработке регионального законодательства в сфере водного транспорта», - отметил глава Северо-Западного филиала Российского союза туристской индустрии Сергей Корнеев. Законодательное регулирование перевозок по водным артериям, являющимся туристическим брэндом города, по его мнению, необходимо для достижения европейских стандартов безопасности и сервиса.
Вице-губернатор Юрий Молчанов высоко оценил качество разработанного законопроекта, в особенности положения о конкурсах на обслуживание пассажирских рейсов. По его словам, в 2009 г. в Санкт-Петербурге будут вводиться такие виды пассажирского водного транспорта, как водные автобусы и водные такси.