Эксперт: Падение рынка ипотеки приведет к повышению интереса к накопительным схемам
По словам вице-президента Ассоциации риэлторов Петербурга и Ленобласти Павла Штепана, «схлопывание» рынка ипотеки приведет к усилению интереса к различным накопительным схемам. «Будет продвигаться закон о стройсберкассах, банки снова проявят интерес к жилищным накопительным вкладам потенциальных заемщиков на 1-й взнос. Возможно, возродятся кредитные кооперативы», - заметил он. Важнейшим игроком на рынке ипотеки, как считает эксперт, вскоре станет государство, через АИЖК, его партнеров и сервисных агентов.
П.Штепан также перечислил меры, которые на данный момент приняты государством для поддержки ипотеки. В частности, он напомнил, что уставный капитал АИЖК увеличен на 60 млрд. рублей, а в
«Для всей России этого все равно мало», - прокомментировал эти цифры глава Ассоциации банков Северо-Запада Владимир Джикович. Кроме того, он разъяснил, как власть будет спасать заемщиков, потерявших работу или столкнувшихся с понижением заработной платы. Им будут предоставляться поручительства АИЖК для оформления отсрочки банками по ипотечным кредитам (условия отсрочки – в соответствии с условиями по основному ипотечному кредиту). В случае отказа банков от реструктуризации долга, ипотечные кредиты могут быть выкуплены АИЖК. Заметим, правда, что при этом к тем процентам, которые должник обязан был платить банку по кредиту, добавятся еще проценты, которые будет требовать само АИЖК.
Среди других мер – таких, как увеличение налогового вычета при покупке жилья до 2 млн. рублей, возможность использования материнского капитала для погашения задолженности по ипотеке – эксперт также отметил возможность создания рынка ипотечных ценных бумаг.
АСН-инфо уже сообщало об этой инициативе АИЖК (со слова главы петербургского филиала Городского ипотечного банка Андрея Пименова). Суть этих мероприятий в том, что банкам будет предоставлена возможность выпуска ипотечных облигаций, под поручительство со стороны АИЖК, которые будут рефинансироваться в ЦБ. Впрочем, В.Джикович не выразил особого оптимизма по поводу этой инициативы, так как, по его мнению, вряд ли она сработает в условиях неразвитости фондового рынка в целом. Глава Ассоциации уверен, что ипотеку может спасти лишь масштабное финансовое вливание в АИЖК и активизация его работы.
Программа развития Большого порта Санкт-Петербурга на 2009-2015 гг., с перспективой до 2025 г. прошла согласование на уровне территориальных органов и в ближайшее время будет направлена в Минтранс РФ. Об этом сообщил сегодня на заседании Морского совета при правительстве города руководитель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул. По его словам, главным направлением развития Большого порта на этот период должно стать строительство трех новых аванпортов – в районе железнодорожной станции Бронка, а также в Кронштадте и Ломоносове.
Создание аванпортов, по словам Н.Асаула, продиктовано прогнозом дефицита мощностей по перевалке контейнерных, рефрижераторных и накатных грузов в Санкт-Петербурге. К 2015 г. он составит 16 млн. тонн в год, а к 2025 г. – 64 млн. тонн в год. Примером эффективной работы аванпорта является существующий аванпорт в бухте Литке (ООО «Моби Дик»), грузооборот которого на сегодняшний день составляет 15% от общего объема перевалки грузов Большого морского порта Петербурга. В целом грузооборот аванпортов к 2025 г., по мысли разработчиков программы, должен составить порядка 70 млн. тонн в год, превзойдя нынешний уровень грузооборота Большого порта.
Для реализации проектов строительства аванпортов, по словам Н.Асаула, в период с 2010 по 2025 г. необходимо порядка 165 млрд. рублей: 118 млрд. – на Бронку, 30 млрд. – на Ломоносов и 17 млрд рублей – на Кронштадт. Общая площадь этих портов, в соответствии с техническим заданием, выданными губернатором Санкт-Петербурга и утвержденных Минтрансом РФ, должна составить 447 га, в том числе 382 га намывных территорий.
При этом, как подчеркнул Н.Асаул, «без привлечения средств федерального бюджета – на строительство подходных каналов, железнодорожных и транспортных развязок, а также погранично-таможенных пунктов, не обойтись». По его словам, программа развития Большого порта Санкт-Петербурга получила одобрение замминистра транспорта РФ Алексея Мишарина и может быть включена в состав федеральной целевой программы по развитию Петербургского транспортного узла.
Основной барьер, тормозящий процесс согласования и включения программы в ФЦП – неутвержденные до сих пор границы портов. Как заверил Н.Асаул, на региональном уровне работа по определению границ портов завершена, документ находится в Росречпорте РФ.