«Строймонтаж» вводит за 2008 г. более 280 тысяч кв. м жилья
Более 280 тысяч кв. м. нового жилья вводит в эксплуатацию корпорация «Строймонтаж» по итогам
В декабре «Строймонтаж» получает разрешения на ввод в эксплуатацию 3 домов: ЖК «Южные Паруса» (40 тысяч кв. м), ЖК «Академия» (43 тысяч кв. м), а также II очереди элитного дома «Монблан» (6 тысяч кв. м).
Ранее в
В общей сложности за 14 лет работы «Строймонтаж» обеспечил ввод в эксплуатацию 50 объектов недвижимости (более 800 тысяч кв. м), большинство из которых – жилые дома классов «эконом» и «комфорт», но есть и объекты коммерческой недвижимости.
«Портфель наших проектов позволяет в ближайшие годы построить еще несколько сотен тысяч метров недвижимости. Однако кризис внес в эти планы коррективы, – говорит А.Кириленко, – Во II квартале
В начальной стадии строительства у «Строймонтажа» сегодня только один объект. По нему завершаются переговоры о проектном финансировании. Имя банка-партнера будет названо после подписания всех документов. Но сегодня объект возводится запланированными темпами, он будет сдан в срок – в середине
По остальным проектам, где ни строительство, ни продажи не начинались, корпорация ведет переговоры с инвесторами и не планирует начало работ до завершения активной фазы кризиса. Об этом заявлено еще в сентябре. К этим объектам относятся и 4 элитных жилых комплекса (ул. Вязовая, ул. Эсперова, Малый пр. П.С. и наб. Робеспьера).
«Реализация проектов в «штатном» режиме подразумевала использование банковских кредитов. Однако, в условиях кризиса ликвидности, привлечение этих ресурсов в банках в ближайшее время представляется малореальным. Поэтому поиск соинвесторов – вполне логичная альтернатива для действительно звездных проектов», – заявил Артур Кириленко.
По кредитному портфелю корпорации сегодня идет реструктуризация. «По всем краткосрочным займам мы находимся в диалоге с кредиторами. Наши приоритеты – в первую очередь направлять средства на стройку и своевременную передачу квартир клиентам. Также мы ведем переговоры о масштабном перекредитовании и господдержке. Активы компании в два раза выше ее обязательств, что помогает конструктивности диалога. Однако очевидно, что эти вопросы не решаются быстро», – поясняет А.Кириленко.
17 декабря компания планировала выплатить первый купон по облигационному займу, однако не успела подготовить необходимый объем средств и допустила технический дефолт. Фактического дефолта не будет: в ближайшую неделю мы осуществим необходимые выплаты. О банкротстве компании речи не идет: ее активы в 2 раза больше всех имеющихся обязательств, сообщает пресс-служба компании.
Сегодня председатель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул представил на заседании городского правительства проект закона «О водном транспорте в Санкт-Петербурге». Он напомнил, что сфера водного транспорта была передана комитету от ранее курировавшего ее Комитета по транспорту в июле 2008 г., и ее развитие тормозилось в связи с пробелами в законодательстве. Как пояснил Н.Асаул, Кодекс внутреннего водного транспорта регулирует отношения в области транспортных перевозок по крупным водным артериям. В перечне, прилагаемом к распоряжению правительства РФ №1800-р от 19.12.01, в число внутренних водных путей в Петербурге включены лишь Нева, Большая, Малая и Средняя Невки.
В связи с этим КТТП разработал законопроект, вводящий термины «внутренние водные пути Санкт-Петербурга», «водный транспорт Санкт-Петербурга» и др., а также конкретизирующий глоссарий инфраструктуры, транзита и вовлеченный юридических и физических лиц. Ст. 3 закона разграничивает полномочия правительства и ЗакСа города в сфере водного транспорта.
При этом к числу полномочий города отнесены, в частности, организация работы водного транспорта и его диспетчерского управления, навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания, организация путевых работ. Правительство утверждает перечень водных путей, причалов, пригодных для стоянок, остановок, создание, размещение и обустройство новых объектов инфраструктуры водного транспорта, порядок открытия и закрытия водных путей.
К полномочиям правительства также отнесено определение порядка конкурсного отбора на право заключения договоров об осуществлении перевозок. Договор с победителем конкурса заключается не менее чем на три года. К конкурсам допускаются только перевозчики, включенные в реестр, для чего необходимо: наличие лицензии на перевозки водным транспортом; заключение договора на диспетчерское обслуживание; заключение договора по буксировке судов.
Как пояснил Н.Асаул, до настоящего времени водные перевозки осуществлялись в основном для туристических целей. Между тем, развитие водного транспорта для пассажирских перевозок, необходимое для рационального использования водных путей и частичной разгрузки наземного транспорта, в особенности в прибрежных пригородах, требует установления расписания передвижения водного транспорта, распространяющегося также на коммерческих перевозчиков.
Для осуществления части полномочий в области водного транспорта, согласно законопроекту, создается также специальный уполномоченный орган. Он, в частности, устанавливает перечень причалов, где разрешается стоянка, утверждает расписание их движения и др.
В то же время при обсуждении законопроекта с коммерческими перевозчиками, входящими, учтено их предложение о сохранении наиболее популярных коммерческих маршрутов и их учет при составлении расписания движения.
По словам Н.Асаула, в ходе работы над законопроектом его положения согласовывались также с федеральными органами власти. В общей сложности потребовалось не менее 25 согласований. Законопроект также получил одобрение туристической секции Морского совета Санкт-Петербурга и Комитета по туризму ЗакС.
Как признал вице-спикер ЗакС Сергей Анденко, сфера водного транспорта давно требовала государственного регулирования на региональном уровне. Рынок водных перевозок, сложившийся стихийно, до сих пор использует суда в изношенном состоянии, которые в ряде случаев наносили ущерб не только причалам и другим объектам инфраструктуры, но даже историческим памятникам.
«Санкт-Петербург стал первопроходцем в разработке регионального законодательства в сфере водного транспорта», - отметил глава Северо-Западного филиала Российского союза туристской индустрии Сергей Корнеев. Законодательное регулирование перевозок по водным артериям, являющимся туристическим брэндом города, по его мнению, необходимо для достижения европейских стандартов безопасности и сервиса.
Вице-губернатор Юрий Молчанов высоко оценил качество разработанного законопроекта, в особенности положения о конкурсах на обслуживание пассажирских рейсов. По его словам, в 2009 г. в Санкт-Петербурге будут вводиться такие виды пассажирского водного транспорта, как водные автобусы и водные такси.