Расширен список петербургских улиц, признанных исторически ценными объектами
Поправки, внесенные в проект закона «О границах зон охраны культурного наследия» во втором чтении, предусматривают расширение списка улиц, признаваемых элементами исторической ландшафтно-композиционной структуры в составе исторически ценных градоформирующих объектов.
В перечень дополнительно внесены: Адмиралтейский проезд, Апраксин пер., пер. Бринько, Виленский пер., ул. Володи Ермака, Волынский пер., Гродненский пер., Дворцовый проезд, Дровяной пер., Звенигородская ул., Большой и Малый Казачьи переулки, Климов пер., Клинский пр., Красноградский пер., Круглый пер., пер. Крылова, ул.Лабутина, Малая Московская ул., Малодетскосельский пр., Мастерская ул., Митавский пер., Москательный пер., Мучной пер., Мясная ул., Озерной пер., ул. Оружейника Федорова, Парадная ул., ул.Пасторова, Прядильный пер., Псковская ул., Рижский пр., Рузовская ул., пер. Сергея Тюленина, 1-10 Советские ул., Троицкий пр., пер. Ульяны Громовой, Щербаков пер.
В соответствии с другой поправкой к законопроекту, те же критерии распространены на всю протяженность Большой Морской ул., Загородного пр., Казанской (Плеханова) ул., ул. Пестеля, Садовой ул. и ул. Якубовича, ранее внесенных в перечень частично.
Программа развития Большого порта Санкт-Петербурга на 2009-2015 гг., с перспективой до 2025 г. прошла согласование на уровне территориальных органов и в ближайшее время будет направлена в Минтранс РФ. Об этом сообщил сегодня на заседании Морского совета при правительстве города руководитель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул. По его словам, главным направлением развития Большого порта на этот период должно стать строительство трех новых аванпортов – в районе железнодорожной станции Бронка, а также в Кронштадте и Ломоносове.
Создание аванпортов, по словам Н.Асаула, продиктовано прогнозом дефицита мощностей по перевалке контейнерных, рефрижераторных и накатных грузов в Санкт-Петербурге. К 2015 г. он составит 16 млн. тонн в год, а к 2025 г. – 64 млн. тонн в год. Примером эффективной работы аванпорта является существующий аванпорт в бухте Литке (ООО «Моби Дик»), грузооборот которого на сегодняшний день составляет 15% от общего объема перевалки грузов Большого морского порта Петербурга. В целом грузооборот аванпортов к 2025 г., по мысли разработчиков программы, должен составить порядка 70 млн. тонн в год, превзойдя нынешний уровень грузооборота Большого порта.
Для реализации проектов строительства аванпортов, по словам Н.Асаула, в период с 2010 по 2025 г. необходимо порядка 165 млрд. рублей: 118 млрд. – на Бронку, 30 млрд. – на Ломоносов и 17 млрд рублей – на Кронштадт. Общая площадь этих портов, в соответствии с техническим заданием, выданными губернатором Санкт-Петербурга и утвержденных Минтрансом РФ, должна составить 447 га, в том числе 382 га намывных территорий.
При этом, как подчеркнул Н.Асаул, «без привлечения средств федерального бюджета – на строительство подходных каналов, железнодорожных и транспортных развязок, а также погранично-таможенных пунктов, не обойтись». По его словам, программа развития Большого порта Санкт-Петербурга получила одобрение замминистра транспорта РФ Алексея Мишарина и может быть включена в состав федеральной целевой программы по развитию Петербургского транспортного узла.
Основной барьер, тормозящий процесс согласования и включения программы в ФЦП – неутвержденные до сих пор границы портов. Как заверил Н.Асаул, на региональном уровне работа по определению границ портов завершена, документ находится в Росречпорте РФ.