Областные энергетические компании ОАО «ЛОЭСК» и ОАО «УЭК» объединяются
С 1 января 2009 г. энергетические компании ОАО «Ленинградская областная управляющая электросетевая компания» (ЛОЭСК) и ОАО «Управляющая энергетическая компания» (УЭК) начинают работать как единое предприятие под брэндом ЛОЭСК. Об этом сообщил сегодня на заседании Постоянной комиссии по жилищно-коммунальному хозяйству и топливно-энергетическому комплексу Законодательного собрания Ленинградской области генеральный директор ОАО «ЛОЭСК» Лев Хабачев.
По его словам, компании давно сотрудничают и являются взаимодополняющими. Они были созданы по инициативе областного правительства, которому принадлежат контрольные пакеты акций.
Базой ОАО «ЛОЭСК», созданной в 2004 г., служат 15 муниципальных предприятий в 25 городских и сельских поселениях Ленобласти. На балансе «ЛОЭСК» находится 7,8 км сетей и несколько трансформаторных подстанций, по которым транспортируется около 1,7 млрд. кВ, что составляет примерно 1/6 от общего объема потребления электроэнергии в Ленобласти (5/6 – приходится на долю ОАО «Ленэнерго»). Клиентами ЛОЭСК являются порядка 7,5 тысяч юридических и около 500 тысяч физических лиц. По итогам 2007 г. выручка ОАО «ЛОЭСК» составила 960 млн. рублей.
ОАО «УЭК», создана в 2006 г. с целью создания новых энергомощностей, обслуживания и строительства крупных объектов, таких как опорные источники 110/10кВ. С 2007 г компания осуществляет передачу электроэнергии по распределительным сетям 10-0,4 кВ, принимая ее от сетей ОАО «Ленэнерго». ОАО «УЭК» имеет договора аренды на электрические сети в таких городах как Сосновый Бор, Бокситогорск, Тихвин, Лодейное Поле, Тосно, Ивангород и Кириши. Основными источниками его финансирования являются доход от деятельности по транспорту электроэнергии и средства промышленных и коммерческих потребителей в виде платы за присоединение к электросетям.
Как рассказал Л.Хабачев, в течение 2008 г. обе компании обеспечивали присоединение потребителей: ЛОЭСК – физических лиц, а УЭК – юридических. «После выхода постановления правительства РФ № 111 мы получили порядка 1600 заявок. Однако мы имеем право брать за эту услугу с граждан только 550 рублей, а остальную плату, согласно решению областного правительства о дотировании подключения небольших мощностей, мы получаем в результате перекрестного субидирования», - сообщил он.
Напомним, что ОАО «УЭК» и ОАО «ЛОЭСК» являются инициаторами создания Центра присоединения к электрическим сетям, который открылся, благодаря активной поддержке областного правительства в марте 2008 г.
Программа развития Большого порта Санкт-Петербурга на 2009-2015 гг., с перспективой до 2025 г. прошла согласование на уровне территориальных органов и в ближайшее время будет направлена в Минтранс РФ. Об этом сообщил сегодня на заседании Морского совета при правительстве города руководитель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул. По его словам, главным направлением развития Большого порта на этот период должно стать строительство трех новых аванпортов – в районе железнодорожной станции Бронка, а также в Кронштадте и Ломоносове.
Создание аванпортов, по словам Н.Асаула, продиктовано прогнозом дефицита мощностей по перевалке контейнерных, рефрижераторных и накатных грузов в Санкт-Петербурге. К 2015 г. он составит 16 млн. тонн в год, а к 2025 г. – 64 млн. тонн в год. Примером эффективной работы аванпорта является существующий аванпорт в бухте Литке (ООО «Моби Дик»), грузооборот которого на сегодняшний день составляет 15% от общего объема перевалки грузов Большого морского порта Петербурга. В целом грузооборот аванпортов к 2025 г., по мысли разработчиков программы, должен составить порядка 70 млн. тонн в год, превзойдя нынешний уровень грузооборота Большого порта.
Для реализации проектов строительства аванпортов, по словам Н.Асаула, в период с 2010 по 2025 г. необходимо порядка 165 млрд. рублей: 118 млрд. – на Бронку, 30 млрд. – на Ломоносов и 17 млрд рублей – на Кронштадт. Общая площадь этих портов, в соответствии с техническим заданием, выданными губернатором Санкт-Петербурга и утвержденных Минтрансом РФ, должна составить 447 га, в том числе 382 га намывных территорий.
При этом, как подчеркнул Н.Асаул, «без привлечения средств федерального бюджета – на строительство подходных каналов, железнодорожных и транспортных развязок, а также погранично-таможенных пунктов, не обойтись». По его словам, программа развития Большого порта Санкт-Петербурга получила одобрение замминистра транспорта РФ Алексея Мишарина и может быть включена в состав федеральной целевой программы по развитию Петербургского транспортного узла.
Основной барьер, тормозящий процесс согласования и включения программы в ФЦП – неутвержденные до сих пор границы портов. Как заверил Н.Асаул, на региональном уровне работа по определению границ портов завершена, документ находится в Росречпорте РФ.