В ноябре аренда жилья в Петербурге перестала расти в цене
В ноябре рост стоимости аренды жилья остановился. По мнению специалистов «Агентства развития и исследований в недвижимости» (АРИН), основное падение будет в I полугодии
«В ноябре цены не росли и не падали, - рассказывает Алексей Бегунов, генеральный директор АРИН. – Хотя мы ожидали, что снижение стоимости начнется еще в октябре 2008 г». На начало декабря средняя стоимость аренды 1-комнатной квартиры в спальных районах Петербурга составляла от 15 до 25 тысяч рублей, 2 комнатной квартиры – от 20 до 30 тысяч рублей в месяц. Величина ставки аренды для многокомнатных квартир в спальных районах начиналась от 40 тыс. рублей в месяц.
Совершенно четко стала прослеживаться миграция спроса в сторону более дешевого жилья. Основные запросы приходятся на 1- и 2-комнатные квартиры небольшого метража. Если арендаторы в основном ищут 1-комнатные квартиры за 14-16 тысяч рублей в месяц, то арендодатели выставляют такое жилье за 18-20 тысяч рублей в месяц. При этом они достаточно редко идут на уступки по цене. «Арендодатели не только не готовы давать скидки, но до сих пор очень выборочно относятся к будущим арендаторам, - отметил А.Бегунов. – Требования «с петербургской пропиской, без животных, без детей» все еще актуальны». В итоге сроки простоя квартир увеличиваются.
Клиенты, видя неготовность арендаторов к компромиссу, уже сейчас готовы переезжать в более скромные квартиры на окраину города, если это позволит им сэкономить на аренде. «Примерно месяц назад у нас начались запросы от наших давних клиентов, традиционно арендующих элитные квартиры в центре города, по подбору для них более дешевого жилья, - говорит А.Бегунов. – Они хотят сохранить существующие условия проживания, но при этом готовы переехать в спальные районы, если это позволит им сэкономить».
По мнению экспертов АРИН, уже сейчас появляется тенденция к падению стоимости аренды жилья. «Начинают появляться приемлемые варианты за 15 тысяч рублей в месяц в спальных районах и за 18 тысяч в центре», – рассказывает А.Бегунов. Однако основное падение начнется в конце зимы. В Петербурге «не сезон» начинается в январе и заканчивается в мае. В этот период традиционно величина арендных ставок ниже осенней примерно на 10-15%. А если учесть мировой финансовый кризис, не исключено, что к лету
Программа развития Большого порта Санкт-Петербурга на 2009-2015 гг., с перспективой до 2025 г. прошла согласование на уровне территориальных органов и в ближайшее время будет направлена в Минтранс РФ. Об этом сообщил сегодня на заседании Морского совета при правительстве города руководитель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул. По его словам, главным направлением развития Большого порта на этот период должно стать строительство трех новых аванпортов – в районе железнодорожной станции Бронка, а также в Кронштадте и Ломоносове.
Создание аванпортов, по словам Н.Асаула, продиктовано прогнозом дефицита мощностей по перевалке контейнерных, рефрижераторных и накатных грузов в Санкт-Петербурге. К 2015 г. он составит 16 млн. тонн в год, а к 2025 г. – 64 млн. тонн в год. Примером эффективной работы аванпорта является существующий аванпорт в бухте Литке (ООО «Моби Дик»), грузооборот которого на сегодняшний день составляет 15% от общего объема перевалки грузов Большого морского порта Петербурга. В целом грузооборот аванпортов к 2025 г., по мысли разработчиков программы, должен составить порядка 70 млн. тонн в год, превзойдя нынешний уровень грузооборота Большого порта.
Для реализации проектов строительства аванпортов, по словам Н.Асаула, в период с 2010 по 2025 г. необходимо порядка 165 млрд. рублей: 118 млрд. – на Бронку, 30 млрд. – на Ломоносов и 17 млрд рублей – на Кронштадт. Общая площадь этих портов, в соответствии с техническим заданием, выданными губернатором Санкт-Петербурга и утвержденных Минтрансом РФ, должна составить 447 га, в том числе 382 га намывных территорий.
При этом, как подчеркнул Н.Асаул, «без привлечения средств федерального бюджета – на строительство подходных каналов, железнодорожных и транспортных развязок, а также погранично-таможенных пунктов, не обойтись». По его словам, программа развития Большого порта Санкт-Петербурга получила одобрение замминистра транспорта РФ Алексея Мишарина и может быть включена в состав федеральной целевой программы по развитию Петербургского транспортного узла.
Основной барьер, тормозящий процесс согласования и включения программы в ФЦП – неутвержденные до сих пор границы портов. Как заверил Н.Асаул, на региональном уровне работа по определению границ портов завершена, документ находится в Росречпорте РФ.