Кризис находился в центре внимания участников Рождественского саммита ГУД
Кризис ликвидности, проникший в течение последнего года практически во все сферы мировой экономики, сегодня затронул и компании рынка жилой и коммерческой недвижимости России. Строители, девелоперы, управляющие недвижимостью испытывают те же сложности с кредитованием и поиском инвестиций, что и весь бизнес страны. Все игроки рынка отмечают заметное снижение объемов привлекаемых заемных средств, сокращение спроса, снижение ставок аренды и цены продаж доходных объектов. Эти проблемы были в центре внимания участников Рождественского саммита – 2008 «Итоги развития рынка недвижимости», проведенного в Москве Гильдией управляющих и девелоперов.
Управляющий директор Jones Lang LaSalle Владимир Пинаев считает, что в настоящее время происходит расслоение рынка коммерческой недвижимости: качественных ликвидных активов мало, поэтому инвесторы не увидят хорошего дисконта на эти объекты.
По словам старшего вице-президента консалтинговой компании Knight Frank Андрея Закревского, «пока кризис существует только в головах». Реально говорить о кризисе можно будет, когда акционеры компаний получат годовые отчеты.
Более всего изменения коснулись девелоперских проектов: стало трудно получить финансирование в банке, инвестиционные фонды заняли выжидательную позицию. Продолжается строительство объектов со степенью готовности 50% и более, остальные заморожены. Необходимость рефинансировать краткосрочную задолженность вынудила многих девелоперов выставить готовые объекты (в том числе с пулом арендаторов) на продажу. По данным Дениса Колокольникова, генерального директора консалтинговой компании Russian Research Group, объем предложения офисов на продажу вырос в Москве на 50%, а в аренду – на 90%. Эксперт ожидает в 2009 г. снижения ставок аренды и цены продажи офисов в Москве на 20-30%.
Складские помещения, по мнению управляющего директора компании Praedium Рубена Алчуджяна, подешевеют меньше: не более чем на 15% в классе В и 3-5% в классе А. Общий объем сделок со складами за три квартала 2008 г. составил 600 тысяч кв. м. Объем введенных в Москве в 2008 г. складских помещений - 453 тысяч кв. м. Это 50% от заявленного и вдвое меньше показателей 2007 г. Р.Алчуджян прогнозирует сокращение ввода в строй новых складских комплексов и возобновление активности на рынке складов уже в марте 2009 г.
Как считает управляющий партнер ROSS GroupМарк Афраймович, большинство торговых сетей планирует развитие в 2009 г. Снижения ставок аренды в торговых комплексах не наблюдается, происходят сделки купли-продажи. Многие федеральные и зарубежные торговые операторы открывают новые торговые комплексы в регионах.
Банки в данной ситуации в качестве приоритетного направления рассматривают финансирование строительства жилья эконом-класса. «В первую очередь мы готовы кредитовать строительство типового жилья, доступный эконом-класс. Однако здесь мы ждем поддержки государства, с которым ведем диалог. Нас интересует предоставление госгарантий по таким проектам в размере не менее 30% их стоимости», – говорит вице-президент ВТБ Павел Косов. Также в списке приоритетов – девелопмент коммерческой недвижимости классов В и С. В меньшей степени ВТБ заинтересован в финансировании коттеджного строительства, логистических объектов и гостиниц.
Сегодня председатель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул представил на заседании городского правительства проект закона «О водном транспорте в Санкт-Петербурге». Он напомнил, что сфера водного транспорта была передана комитету от ранее курировавшего ее Комитета по транспорту в июле 2008 г., и ее развитие тормозилось в связи с пробелами в законодательстве. Как пояснил Н.Асаул, Кодекс внутреннего водного транспорта регулирует отношения в области транспортных перевозок по крупным водным артериям. В перечне, прилагаемом к распоряжению правительства РФ №1800-р от 19.12.01, в число внутренних водных путей в Петербурге включены лишь Нева, Большая, Малая и Средняя Невки.
В связи с этим КТТП разработал законопроект, вводящий термины «внутренние водные пути Санкт-Петербурга», «водный транспорт Санкт-Петербурга» и др., а также конкретизирующий глоссарий инфраструктуры, транзита и вовлеченный юридических и физических лиц. Ст. 3 закона разграничивает полномочия правительства и ЗакСа города в сфере водного транспорта.
При этом к числу полномочий города отнесены, в частности, организация работы водного транспорта и его диспетчерского управления, навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания, организация путевых работ. Правительство утверждает перечень водных путей, причалов, пригодных для стоянок, остановок, создание, размещение и обустройство новых объектов инфраструктуры водного транспорта, порядок открытия и закрытия водных путей.
К полномочиям правительства также отнесено определение порядка конкурсного отбора на право заключения договоров об осуществлении перевозок. Договор с победителем конкурса заключается не менее чем на три года. К конкурсам допускаются только перевозчики, включенные в реестр, для чего необходимо: наличие лицензии на перевозки водным транспортом; заключение договора на диспетчерское обслуживание; заключение договора по буксировке судов.
Как пояснил Н.Асаул, до настоящего времени водные перевозки осуществлялись в основном для туристических целей. Между тем, развитие водного транспорта для пассажирских перевозок, необходимое для рационального использования водных путей и частичной разгрузки наземного транспорта, в особенности в прибрежных пригородах, требует установления расписания передвижения водного транспорта, распространяющегося также на коммерческих перевозчиков.
Для осуществления части полномочий в области водного транспорта, согласно законопроекту, создается также специальный уполномоченный орган. Он, в частности, устанавливает перечень причалов, где разрешается стоянка, утверждает расписание их движения и др.
В то же время при обсуждении законопроекта с коммерческими перевозчиками, входящими, учтено их предложение о сохранении наиболее популярных коммерческих маршрутов и их учет при составлении расписания движения.
По словам Н.Асаула, в ходе работы над законопроектом его положения согласовывались также с федеральными органами власти. В общей сложности потребовалось не менее 25 согласований. Законопроект также получил одобрение туристической секции Морского совета Санкт-Петербурга и Комитета по туризму ЗакС.
Как признал вице-спикер ЗакС Сергей Анденко, сфера водного транспорта давно требовала государственного регулирования на региональном уровне. Рынок водных перевозок, сложившийся стихийно, до сих пор использует суда в изношенном состоянии, которые в ряде случаев наносили ущерб не только причалам и другим объектам инфраструктуры, но даже историческим памятникам.
«Санкт-Петербург стал первопроходцем в разработке регионального законодательства в сфере водного транспорта», - отметил глава Северо-Западного филиала Российского союза туристской индустрии Сергей Корнеев. Законодательное регулирование перевозок по водным артериям, являющимся туристическим брэндом города, по его мнению, необходимо для достижения европейских стандартов безопасности и сервиса.
Вице-губернатор Юрий Молчанов высоко оценил качество разработанного законопроекта, в особенности положения о конкурсах на обслуживание пассажирских рейсов. По его словам, в 2009 г. в Санкт-Петербурге будут вводиться такие виды пассажирского водного транспорта, как водные автобусы и водные такси.