В Великом Новгороде благоустроят квартал 150


21.04.2023 15:50

Идёт подача заявок на участие в аукционе на право выполнения благоустройства территории 150 квартала в Великом Новгороде.


Квартал 150 включает в себя Юрьевскую набережную, Юрьев монастырь и пространство перед ним, Витославлицы и дорогу вдоль них, парк 1100-летия Новгорода. Где конкретно собираются выполнять благоустройство в документации не уточняется.

Начальная цена контракта составляет 33,49 миллиона рублей. Как говорится в техническом задании на выполнение работ, целью является выполнение комплекса мероприятий, направленных на улучшение функционального состояния участка и на обеспечение и повышение комфортности условий пребывания граждан.

Подрядчик должен будет выполнить работы со дня заключения контракта в шесть этапов по 30 сентября 2023 года.

На первом этапе с даты заключения контракта по 11 июня предусмотрены: валка мягколиственных и твердолиственных деревьев (кроме породы тополь) с применением автогидроподъёмника без корчёвки пня при диаметре ствола до 36 см (114,61 кубометра); валка таких же деревьев в труднодоступных местах (87,61 кубометра); валка деревьев в труднодоступных местах с применением канатного метода страховки без корчёвки пня при диаметре ствола до 52 см (263 кубометра); погрузочные работы; перевозка грузов; корчёвка вручную пней диаметром от 36 до 40 см (100 штук); корчёвка пней в грунтах естественного залегания корчевателями-собирателями на тракторе с перемещением пней диаметром свыше 32 см (100 штук); разработка грунта бульдозерами; разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом; планировка площадей механизированным способом; уплотнение грунта прицепными катками.

На втором этапе c 12 июня по 16 июля предусмотрены: устройство прослойки из нетканого синтетического материала в земляном полотне; устройство подстилающих и выравнивающих слоёв оснований из песка толщиной 55 см; устройство оснований и покрытий из песчано-гравийных или щебёночно-песчаных смесей; установка бетонных бортовых камней.

На третьем этапе с 17 июля по 6 августа предусмотрены: розлив вяжущих материалов; устройство покрытия из горячих асфальтобетонных смесей асфальтоукладчиками; устройство выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси с применением укладчиков асфальтобетона; укрепление обочин засевом трав по слою растительного грунта толщиной 20 см.

На четвёртом этапе с 7 августа по 10 сентября предусмотрены: разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом; перевозка грузов автомобилями-самосвалами; устройство прослойки из нетканого синтетического материала в земляном полотне; установка бетонных бортовых камней; установка тротуарных бортовых камней; устройство подстилающих и выравнивающих слоёв оснований из песка, щебня и цементно-песчаной смеси; устройство покрытий из тротуарной плитки; укрепление обочин засевом трав.

На пятом этапе с 11 сентября по 17 сентября предусмотрены: установка дорожных знаков; разметка проезжей части краской сплошной линией и другая разметка краской со световозвращающими элементами на дорожное покрытие.

На шестом этапе с 18 сентября по 30 сентября предусмотрены: установка железобетонных опор; прокладка силовых кабелей.

АВТОР: Портал Градостроительный План Великого Новгорода ГВПН
ИСТОЧНИК: Портал Градостроительный План Великого Новгорода ГВПН
ИСТОЧНИК ФОТО: ПУБЛИЧНАЯ КАДАСТРОВАЯ КАРТА

Подписывайтесь на нас:


13.04.2023 16:00

Строительство новой крупнотоннажной верфи "Балтийского завода" в Кронштадте потребует от 300 до 400 млрд рублей инвестиций.
Об этом сообщил генеральный директор предприятия Алексей Кадилов.
"Строительство верфи в Кронштадте — это 300–400 млрд", — отметил собеседник.
По его словам, вся модернизация и реконструкция Балтзавода (входит в Объединённую судостроительную корпорацию, ОСК) до 2035 года оценивается в 74 млрд рублей без учёта верфи в Кронштадте.
После завершения модернизации завод сможет значительно увеличить свои мощности.
"Мы сможем формировать крупные насыщенные блоки. Сроки строительства должны сократиться минимум на год–полтора, а это наша страховка от срывов сроков поставщиками в том числе. Можно будет начать серийное строительство модернизированных плавучих энергоблоков (МПЭБ), которые как воздух нужны "Росатому" для освоения Арктики. МПЭБ — вещь крайне интересная: надо — поставил, не надо — утащил в другое место, стройбазу не надо делать и так далее. В настоящее время у нас уже заключён контракт с "Росатомом" на строительство двух энергоблоков для Баимского ГОК. Предполагаем, что в этом году будет заключён контракт ещё на два МПЭБ. Эта продукция явно будет пользоваться спросом, и для обеспечения их производства, конечно, необходима модернизация мощностей. Для завода эта тема интересна, потому что энергоблок — это фактически атомный ледокол, только без гребных двигателей, навигационного и радиооборудования. Остальное то же самое", — поделился планами Алексей Кадилов.
Напомним, в сентябре прошлого года замглавы Минпромторга РФ Виктор Евтухов оценил строительство верфи в Кронштадте "под ключ" в 200 млрд рублей. Это была предварительная оценка проекта, который инициировал "Росатом", говорил чиновник в кулуарах Восточного экономического форума (ВЭФ).
В январе 2023 года гендиректор ОСК Алексей Рахманов заявил, что 51% акций Балтийского завода планируется передать госкорпорации "Росатом".
"Идёт обычная процедура формирования дата-рум, после которой "Росатом" приступит к обсуждению всех вопросов, которые мы в этот дата-рум погрузили. И дальше будет принято решение о том, по какой схеме пойдёт сделка", — отметил он.
Алексей Рахманов добавил, что 90% загрузки Балтзавода приходится на "Росатом", которому хочется больше контроля. В свою очередь, ОСК планирует сделать верфь более эффективной и прибыльной. А появление новой верфи (в качестве локации обсуждается Кронштадт) может стать, по словам главы ОСК, "хорошей достроечной площадкой" для Балтзавода и подстегнёт модернизацию самого предприятия.
У "Росатома" есть как минимум две причины для строительства новой верфи в Кронштадте. Это форсируемое властями развитие Северного морского пути (СМП) и загруженность действующих судостроительных предприятий, из-за чего они не могут взять новые заказы, и часть из них приходится "отдавать" иностранным верфям.

АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК ФОТО: Валентин Беликов/Деловой Петербург

Подписывайтесь на нас: