Правительство Калининградской области предпринимает меры для стимулирования спроса на рынке жилья
Сегодня на заседании правительства Калининградской области был в целом одобрен проект постановления «О Порядке компенсации гражданам части процентной ставки по ипотечным жилищным кредитам или займам, полученным для строительства (приобретения) жилья».
Государственная поддержка, как регламентируется в документе, осуществляется из областного бюджета в рамках подпрограммы «О государственной поддержке ипотечного жилищного кредитования в Калининградской области». Министр ЖКХ и строительства Сергей Бучельников представил критерии и условия бюджетного компенсирования части процентной ставки по ипотечному кредиту. Государственная поддержка будет оказана в двух случаях: при участии в долевом строительстве многоквартирного жилого дома и при приобретении жилого помещения на первичном рынке жилья в домах, сданных в эксплуатацию в 2007 г. и последующих годах.
В проекте производится расчет суммы компенсации части процентной ставки по ипотечному кредиту с учетом стоимости жилья и процентной ставки за пользование ипотечным кредитом. По оценкам, на долю участников программы останется платеж по 10% ставки, остальное возьмет на себя бюджет. Целью нововведения Георгий Боос назвал стимулирование спроса на рынке жилья и, таким образом, поддержку строительства.
К концу 2008 г. по поручению губернатора в министерстве ЖКХ и строительства будет доработана нормативная документация по Залоговому фонду (объем средств - 100 млн. рублей). Как сказал Г.Боос, это позволит обслужить 4-миллиардный кредитный портфель и расширить круг граждан, которым будет компенсироваться часть банковской ставки по ипотечному кредиту.
Меры поддержки будут предприниматься весь период, пока отрасль испытывает связанные с общей финансово-экономической ситуацией трудности, а после того, как оправится и заработает самостоятельно, правительство области вернется к социальным мерам. Будет восстановлена программа для молодых семей, рассмотрены варианты помощи другим категориям населения.
Программа развития Большого порта Санкт-Петербурга на 2009-2015 гг., с перспективой до 2025 г. прошла согласование на уровне территориальных органов и в ближайшее время будет направлена в Минтранс РФ. Об этом сообщил сегодня на заседании Морского совета при правительстве города руководитель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул. По его словам, главным направлением развития Большого порта на этот период должно стать строительство трех новых аванпортов – в районе железнодорожной станции Бронка, а также в Кронштадте и Ломоносове.
Создание аванпортов, по словам Н.Асаула, продиктовано прогнозом дефицита мощностей по перевалке контейнерных, рефрижераторных и накатных грузов в Санкт-Петербурге. К 2015 г. он составит 16 млн. тонн в год, а к 2025 г. – 64 млн. тонн в год. Примером эффективной работы аванпорта является существующий аванпорт в бухте Литке (ООО «Моби Дик»), грузооборот которого на сегодняшний день составляет 15% от общего объема перевалки грузов Большого морского порта Петербурга. В целом грузооборот аванпортов к 2025 г., по мысли разработчиков программы, должен составить порядка 70 млн. тонн в год, превзойдя нынешний уровень грузооборота Большого порта.
Для реализации проектов строительства аванпортов, по словам Н.Асаула, в период с 2010 по 2025 г. необходимо порядка 165 млрд. рублей: 118 млрд. – на Бронку, 30 млрд. – на Ломоносов и 17 млрд рублей – на Кронштадт. Общая площадь этих портов, в соответствии с техническим заданием, выданными губернатором Санкт-Петербурга и утвержденных Минтрансом РФ, должна составить 447 га, в том числе 382 га намывных территорий.
При этом, как подчеркнул Н.Асаул, «без привлечения средств федерального бюджета – на строительство подходных каналов, железнодорожных и транспортных развязок, а также погранично-таможенных пунктов, не обойтись». По его словам, программа развития Большого порта Санкт-Петербурга получила одобрение замминистра транспорта РФ Алексея Мишарина и может быть включена в состав федеральной целевой программы по развитию Петербургского транспортного узла.
Основной барьер, тормозящий процесс согласования и включения программы в ФЦП – неутвержденные до сих пор границы портов. Как заверил Н.Асаул, на региональном уровне работа по определению границ портов завершена, документ находится в Росречпорте РФ.