На строительство 3 аванпортов в составе Большого порта Петербурга потребуется 165 млрд. рублей
Программа развития Большого порта Санкт-Петербурга на 2009-2015 гг., с перспективой до 2025 г. прошла согласование на уровне территориальных органов и в ближайшее время будет направлена в Минтранс РФ. Об этом сообщил сегодня на заседании Морского совета при правительстве города руководитель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул. По его словам, главным направлением развития Большого порта на этот период должно стать строительство трех новых аванпортов – в районе железнодорожной станции Бронка, а также в Кронштадте и Ломоносове.
Создание аванпортов, по словам Н.Асаула, продиктовано прогнозом дефицита мощностей по перевалке контейнерных, рефрижераторных и накатных грузов в Санкт-Петербурге. К 2015 г. он составит 16 млн. тонн в год, а к 2025 г. – 64 млн. тонн в год. Примером эффективной работы аванпорта является существующий аванпорт в бухте Литке (ООО «Моби Дик»), грузооборот которого на сегодняшний день составляет 15% от общего объема перевалки грузов Большого морского порта Петербурга. В целом грузооборот аванпортов к 2025 г., по мысли разработчиков программы, должен составить порядка 70 млн. тонн в год, превзойдя нынешний уровень грузооборота Большого порта.
Для реализации проектов строительства аванпортов, по словам Н.Асаула, в период с 2010 по 2025 г. необходимо порядка 165 млрд. рублей: 118 млрд. – на Бронку, 30 млрд. – на Ломоносов и 17 млрд рублей – на Кронштадт. Общая площадь этих портов, в соответствии с техническим заданием, выданными губернатором Санкт-Петербурга и утвержденных Минтрансом РФ, должна составить 447 га, в том числе 382 га намывных территорий.
При этом, как подчеркнул Н.Асаул, «без привлечения средств федерального бюджета – на строительство подходных каналов, железнодорожных и транспортных развязок, а также погранично-таможенных пунктов, не обойтись». По его словам, программа развития Большого порта Санкт-Петербурга получила одобрение замминистра транспорта РФ Алексея Мишарина и может быть включена в состав федеральной целевой программы по развитию Петербургского транспортного узла.
Основной барьер, тормозящий процесс согласования и включения программы в ФЦП – неутвержденные до сих пор границы портов. Как заверил Н.Асаул, на региональном уровне работа по определению границ портов завершена, документ находится в Росречпорте РФ.
В связи с 40-летием факультета региональной экономики и управления Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета его декан Сергей Максимов провел сегодня пресс-конференцию в информационном центре «Строй-Пресс».
Он напомнил, что изначально факультет назывался факультетом строительства и городского хозяйства. У истоков его создания стоял известный деятель строительной отрасли, директор Союзпетростроя Лев Каплан, который готовил кадры, разрабатывал программу обучения. Выпускниками факультета являются заместитель председателя Жилищного комитета городского правительства Валерий Богачев, глава комиссии по городскому хозяйству Законодательное собрание Санкт-Петербурга Сергей Никешин, президент «Корпорации С» Василий Сопромадзе, генеральный директор ОАО «Монолитстрой» Александр Гутман. Аспирантом факультета был президент Федерации профессионального образования Юрий Панибратов, защитивший здесь кандидатскую и докторскую диссертации. «Можно смело сказать, что вклад нашего факультета в развитие строительной отрасли и городского хозяйства Санкт-Петербурга весьма весом», отметил С.Максимов.
В настоящее время на 5 кафедрах факультета (Государственного и муниципального управления, Экономики и менеджмента в городском хозяйстве, Экономики и менеджмента в науке и социальной сфере, Экономики и менеджмента в строительстве, Экономики и менеджмента недвижимости) учатся около 2000 студентов. С 2009 г., начнется подготовка по 2-уровневой системе (бакалавриат и магистратура), что как надеется С.Максимов, позволит приблизить систему обучения к кадровым нуждам компаний.